아무도 예상하지 못했다. 브렘보 역사상 가장 강력한 브레이크 캘리퍼가 향한 곳은 하이퍼카가 아니다. 픽업트럭이다. 8500Nm이 넘는 제동 토크, 6피스톤 — 브렘보는 이제 대형 SUV와 픽업트럭을 정조준하고 있다. 브렘보에 따르면 BOLDIKA는 승용차용으로 만든 것 중 가장 강력한 캘리퍼다. 이를 처음 장착한 양산차는 쉐보레 실버라도 EV RST 스타스&스틸이다.
눈에 띄는 것은 출력만이 아니다. 이 캘리퍼는 세 부분으로 구성된다. 알루미늄 하우징 두 개와 일체형 주철 중앙 브리지다. 이 구조는 완전 주철 구조의 무게 부담 없이 고하중 상태에서도 강성을 유지하도록 설계됐다. 패드 면적은 128제곱센티미터이며, 시스템은 400x36mm 로터를 기준으로 설계됐고 20인치 이상 휠에 들어간다.
실버라도 EV 스타스&스틸에서 쉐보레는 15.7인치 로터와 짝을 이루는 빨간색 6피스톤 브렘보 캘리퍼를 사용한다. 약 399mm에 해당하는 수치로, BOLDIKA가 목표로 한 크기와 거의 정확히 일치한다. 이 특별판은 24인치 휠을 신는다. 실버라도 EV 라인업 전체에서 출력은 최대 760마력에 달하며, 공식 최대 주행거리는 약 769km로 알려졌다. 이런 무거운 차체와 강한 동력 성능의 조합이야말로 마찰식 브레이크에 큰 부하 여유를 요구하는 요인이다.
전기차에 특화된 디테일도 있다. Enesys는 페달에서 발을 뗀 후 남는 잔여 제동 토크를 줄여준다. 이는 기생 저항을 낮추는 효과가 있으며, 전기차 효율에 중요한 요소다. 다만 BOLDIKA가 전기차 전용은 아니다. 브렘보는 이 아키텍처를 하이브리드차와 내연기관차에도 적용할 계획이다.
회사는 이와 별개로 또 다른 방향도 개발 중이다. 양산 시스템인 브렘보 센시파이는 브레이크 제어를 브레이크 바이 와이어 방식으로 전환한다. BOLDIKA는 이와 다른 문제를 해결한다 — 무겁고 강력한 차량을 위해 기존 마찰식 브레이크 시스템에 더 많은 기계적 여유를 제공하는 것이다. 실버라도 EV 자체도 빠르게 변화하고 있다. 다음 연식부터 쉐보레는 이 픽업트럭을 NACS 커넥터로 전환할 예정이다.
현재 BOLDIKA는 신차 장착용 및 공장 업그레이드 패키지용 솔루션으로 자리매김하고 있다. 브렘보는 개인이 직접 장착할 수 있는 범용 애프터마켓 키트는 아직 발표하지 않았다. 6피스톤과 8500Nm이라는 수치만 보고 어떤 무거운 SUV에도 바로 적용할 수 있는 업그레이드 수단이라고 생각하는 사람들에게는 중요한 유의점이다.
