GAC는 청두모터쇼에 평범한 차 한 대가 아니라 하나의 철학을 통째로 들고 왔다 — 그 이름은 Yue 7이다. 부스에서 “타란타스 뉴스” 취재진이 발견한 것은 같은 5미터급 하이브리드의 세 가지 버전이었다. 평범한 도심형, 루프탑 텐트를 얹은 투어링 사양, 그리고 언더가드와 오프로드 타이어까지 갖춘 완전한 익스페디션 사양 — 마치 “네가 감히 가지 못하는 곳으로 나는 간다”고 말하는 듯한 모습이다.
청두 공개는 세계 최초 공개는 아니다. Yue 7은 이미 올봄 베이징모터쇼에서 처음 모습을 드러냈고, 8월 7일에는 GAC가 양산형 모델을 공식 발표하며 실내까지 공개했다. 하지만 같은 차가 서로 다른 오너의 손에서 어떻게 변신하는지를 처음 보여준 것은 청두였다. 중국 내 사전예약은 9월 초 시작된다.
세 대의 Yue 7 — 사무실 출근길에서 익스페디션까지
모듈성에 대한 GAC의 승부수는 한눈에 드러난다. 검은색 Yue 7은 오프로드 장식이 거의 없어, 일상에서 일반 구매자가 마주하게 될 모습에 가깝다. 주황색 차량은 접이식 루프탑 텐트와 대형 사이드 어닝을 얻었다 — 바퀴 위에 바로 펼쳐지는 캠프인 셈이다. 반면 초록색 차량은 완전히 다른 이야기를 들려준다.
가장 본격적인 버전은 중국의 오프로드 튜닝 전문 브랜드 Yunliang 4x4와 함께 제작됐다. 프런트 범퍼 앞 보호 바, 대형 올터레인 타이어, 추가 조명, 익스페디션 플랫폼, 사이드 화물 모듈, 루프박스까지 갖췄다. 이는 외부 튜닝샵의 즉흥적인 개조가 아니다 — GAC는 Yue 7에 전력·전기 연결부, 루프 조명용 배선, 실내 고정 브래킷을 포함한 37개의 공장 장착 포인트를 처음부터 마련해뒀다.
다시 말해 GAC는 오너가 차체에 직접 구멍을 뚫고 조명이나 텐트, 추가 전자장비를 위한 배선을 스스로 끌어와야 하는 상황을 만드는 대신, 처음부터 개조를 염두에 두고 이 차를 설계했다. 바로 이 계산이 청두에서의 이례적인 전시 — 세 대의 차, 세 가지 삶의 방식, 하나의 차량 — 을 설명해준다.
랜드크루저에 육박하는 크기
추가 장비를 장착하면 Yue 7은 전장 5,045mm, 전폭 2,030mm, 전고 1,933mm에 휠베이스 2,900mm에 이른다. 실내는 5인승이며, 정확한 수치는 트림에 따라 약간씩 달라진다.
다만 Yue 7을 전통적인 프레임 바디 오프로더로 부르는 것은 정확하지 않다 — 차체는 모노코크 구조로, 자체적으로 보강된 종방향 부재를 사용한다. 비틀림 강성은 38,000N·m/도로 발표됐는데, 엔지니어들은 아스팔트에서는 일반 크로스오버 같은 거동을, 비포장에서는 필요한 견고함을 동시에 확보하려 했다.
최대 지상고는 310mm에 달하며, 진입각과 이탈각은 각각 약 30도와 33도(가변 서스펜션 사양은 더 나은 수치를 낼 수 있다), 발표된 도섭 가능 수심은 780mm다. “패밀리 SUV”로 홍보되는 모델치고는 결코 소박하다고 할 수 없는 수치다.
세 개의 잠금장치와 544 “마력”
Yue 7의 심장은 하이브리드 시스템 GMC 3.0 Thunder다. 1.5리터 터보 가솔린 엔진이 125kW(약 170마력)를 내며 사륜구동 시스템의 전기 부분과 함께 작동한다. 합산 시스템 출력은 400kW, 즉 544마력에 이른다 — 패밀리 SUV치고는 결코 소박한 숫자가 아니다.
변속 시스템은 그보다 더 흥미롭다. GAC는 전후 기계식 차동제한장치에 더해 전자식 중앙 “에너지 록”을 갖췄다고 밝혔는데, 제조사 자체 계산으로는 이것으로 총 세 개의 잠금장치가 된다. 이 시스템은 접지력이 사실상 바퀴 하나에만 남아 있는 상황에서도 계속 전진할 수 있도록 설계됐으며, 저속 크롤링 구간에서는 가용 토크를 최대 다섯 배까지 끌어올릴 수 있다고 한다.
여기에 에어 서스펜션, 어댑티브 댐퍼, 노면별로 나뉜 무려 9+X가지 주행 모드가 더해진다 — 도심형 크로스오버에 흔한 “모래·눈·진흙” 3종 세트를 훨씬 뛰어넘는 구성이다.
기름 한 방울 없이 188km까지
배터리는 28.3kWh, 38.883kWh, 45.975kWh 세 가지 용량으로 제공되며, 각각 약 116km, 180km, 188km의 전기 주행거리를 낸다. 최상위 사양에는 CATL이 배터리를 공급한다. 주행거리가 가장 긴 버전의 합산 항속거리는 1,200km를 넘는다.
5인승 대형 SUV에게 이런 구성은 충분히 합리적이다. 도심에서는 엔진을 아예 깨우지 않고도 몇 주씩 전기차처럼 탈 수 있고, 장거리에서는 충전소를 찾아 헤맬 필요가 없어진다.
실내에는 진짜 버튼이 살아남았다
“타란타스 뉴스” 취재진은 Yue 7의 실내도 따로 촬영했는데, 실내는 외부 전시 못지않게 놀라움을 안겨준다. 스티어링 휠 뒤로는 여러 구역으로 나뉜 독특한 계기판이 자리하고, 대시보드를 따라 폭 1.1m의 파노라마 디스플레이 띠가 이어지며, 중앙 화면은 15.6인치에 2.5K 해상도를 갖췄다.
그러나 GAC는 터치스크린 일변도의 미니멀리즘 유행을 그대로 따르지 않았다. 중앙 송풍구 아래에는 금속 버튼 한 줄이 통째로 살아남았고, 센터터널에는 대형 로터리 주행모드 스위치, 추가 버튼, 무선충전 패드가 자리한다. 사진으로 보면 이 실내는 현재 중국산 전기차 대부분보다 확연히 “기계적”으로 보인다 — 이는 원가 절감이라기보다 의도된 선택처럼 느껴진다.
인포테인먼트는 3나노 공정으로 제작된 신형 퀄컴 QCM8838이 담당하며, 제조사는 300K DMIPS 이상의 성능과 64TOPS의 NPU 성능을 주장한다. 사양 목록에는 20개 스피커 오디오 시스템, 앞좌석 마사지 기능, 냉장고도 포함된다.
2열 시트는 레일 위에서 170mm 이동하며, 등받이는 127도까지 젖혀지고, 시트를 접으면 길이 약 1.9m의 평평한 플랫폼이 만들어진다. 즉 청두에서 공개된 루프탑 텐트는 취침을 위해 꼭 필요한 것이 아니다 — 차량 내부에도 이미 잠자리가 마련돼 있는 셈이다.
가장 큰 질문 — 가격 — 은 아직 답이 없다
Yue 7은 아직 가격표가 없다. 공식 홈페이지는 현재 환불 가능한 예약만 받고 있는데, 199위안을 내면 구매자는 최대 2만 위안 상당의 향후 혜택 패키지를 확보하게 된다. 이는 차량 계약금도, 차량 가격도 아니다.
실제 가격은 9월 사전예약 시작과 함께 공개될 예정이다. 중국 내에서 Yue 7의 주요 경쟁 모델로는 Tank 400 Hi4-T와 Denza B5가 꼽힌다 — 결국 최종 가격이 이 두 모델과의 경쟁에서 Yue 7이 얼마나 진지하게 파고들 수 있을지를 보여줄 것이다.
다른 시장을 위한 공식 출시 계획은 아직 발표되지 않았다. 다만 GAC는 이미 진출한 지역에서 탄탄한 딜러망을 갖추고 있어, 여러 신흥 중국 브랜드에 비해 향후 수출이 기술적으로 훨씬 수월해 보인다. 수출 가격을 지금 추정하기는 이르다 — 중국 내 가격 자체가 아직 공개되지 않았고, 544마력이라는 수치는 어느 시장으로 수출되든 현지 세금과 관세에 특히 민감하게 수입 경제성을 좌우할 것이다.
청두에서 받은 가장 큰 인상은 GAC가 그저 또 하나의 “각진” 하이브리드를 파는 게 아니라는 점이다. Yue 7은 처음부터 조립 가능한 키트처럼 설계됐다 — 오늘은 편안한 패밀리 SUV, 내일은 루프탑 텐트를 얹은 캠퍼, 그리고 공장 모듈과 Yunliang의 장비를 장착하고 나면 본격적인 익스페디션 차량으로 변신한다. 공장에서부터 마련된 이 37개의 장착 포인트는 그 아래 깔린 544마력 하이브리드 시스템 못지않게 중요한 특징으로 보인다.
