이 정도로 큰 격차는 아무도 예상하지 못했다. 하지만 창안의 청두 부스에는 바로 그 격차가 전시되어 있었다. 제29회 중국 국제 자동차 전시회에서 창안은 여러 세단과 리프트백을 선보이고 있는데, 그중 한 모델은 수출 시장 구매자들의 자존심을 특히 세게 건드릴 것이다. 3세대 UNI–V는 중국 사양 기준으로 이제 180kW（245마력）의 새로운 2.0리터 BlueCore 터보 엔진을 탑재했다. 최대 토크는 400Nm이며, 8단 아이신 자동변속기와 맞물려 0–100km/h 가속은 6.3초에 끝난다.
이제 청두까지 갈 가치가 있었던 숫자를 살펴보자. 부스에는 10만 2,900위안~11만 9,900위안의 가격대가 표시되어 있었는데, 현재 환율로 약 1만 3,100~1만 5,300유로에 해당한다. 일부 수출 시장에서는 같은 차가 이보다 두 배 넘는 가격에 팔린다. 가장 뼈아픈 대목은 수출형 2.0T의 출력이 오히려 더 낮다는 것이다 — 235마력과 390Nm로, 둘 다 중국 사양보다 낮다. 차체 크기는 동일하다 — 4740x1838x1430mm, 휠베이스는 2750mm. 가격을 직접 비교하기는 어렵다 — 관세, 물류, 인증 등 중국 밖에서 붙는 비용이 빠르게 쌓이기 때문이다. 그래도 이 격차는 쉽게 넘길 수준이 아니다.
바로 옆에는 더 수수하지만 그 못지않게 흥미로운 모델이 있다 — Eado HEV다. 여기서부터 뜻밖의 이야기가 시작된다 — 이 하이브리드는 72kW의 1.5리터 자연흡기 엔진과 160kW 전기모터를 조합했으며, 1.7kWh의 소박한 배터리는 콘센트가 아예 필요 없다. 충전할 필요 없이 — 그냥 타고 달리면 된다. 공인 도심 연비는 단 2.98L/100km까지 떨어진다. 공식 가격은 8만 9,900위안~9만 9,900위안, 약 1만 1,400~1만 2,700유로이며, 중국 내 현재 프로모션을 적용하면 가격은 더 내려간다.
수출 시장에는 이 하이브리드 행운이 아직 없다 — 지금은 평범한 가솔린 Eado Plus만 판매되고 있다. 창안의 해외 팀들은 BlueCore 하이브리드 시스템을 적용한 4세대 Eado의 존재를 이미 확인했지만, 수출형 HEV 버전의 출시 시기에 대한 공식 발표는 아직 없다. 이 이름을 기억해 두시길 — 언젠가는 다른 곳에도 반드시 등장할 것이다.
