스포츠카처럼 가속하는 3톤짜리 강철 덩어리라니, 마케팅용 동화처럼 들린다. 하지만 청두 모터쇼의 TANK 부스에서 확인한 것은 동화가 아니었다—양산차의 현실이었다.
부스의 주인공은 TANK 400 Hi4-Z와 TANK 500 Hi4-Z다. 프레임 바디를 갖춘 플러그인 하이브리드로, 이 수치들은 동일 모델의 일반 버전을 앞서는 수준이 아니라 아예 다른 리그에 속한다. 옆에는 얌전하게 TANK 300이 서 있다—패밀리에서 가장 컴팩트한 모델이지만, 오늘은 그의 날이 아니다.
Hi4-Z 시스템은 세로로 배치된 2.0리터 터보 가솔린 엔진에 전기모터 2기와 3단 DHT 하이브리드 변속기를 결합한다. TANK 400 Hi4-Z에서는 이 조합이 합산 출력 635kW, 약 864마력을 뽑아내며 최대토크는 1195Nm에 이른다. 여기서부터가 흥미로운 지점이다. 공차중량이 거의 2.95톤에 달하는 이 각진 오프로더는 단 4.3초 만에 시속 100km에 도달한다—래더프레임과 리지드 액슬을 끌고 다닐 필요가 없는 수많은 스포츠 세단과 비슷한 속도다.
59.05kWh 배터리는 순수 전기로만 최대 200km 주행을 가능하게 한다. 아키텍처는 800V로 작동하며, 급속충전 출력은 163kW에 달해 30%에서 80%까지 약 15분이면 충전된다. 중국에서 Hi4-Z 트림 가격은 31만 9800위안, 약 4만 4500달러부터 시작한다.
바로 옆에는 TANK 500 Hi4-Z가 서 있는데, 사실상 동일한 파워트레인을 쓴다. 같은 635kW(864마력), 같은 1195Nm의 토크. 59.05kWh 배터리는 전기 주행거리를 201km까지 늘려준다. 차체 자체는 눈에 띄게 더 크다—전장 5078mm—공차중량도 3톤에 가까워진다.
두 모델의 성격은 이보다 더 다를 수 없을 정도이며, 이건 단순한 마케팅 문구가 아니다. TANK 500은 격식 있는 카드를 꺼내든다. 크롬 트림, 정교한 헤드램프, 가죽 캐빈, 대형 디스플레이. TANK 400은 정반대의 길을 간다—수직형 차체, 외장형 스페어타이어, 두툼한 휠아치, 올터레인 타이어. 하나는 갈라를 위해 차려입고, 다른 하나는 진흙탕으로 뛰어든다.
TANK 브랜드에게 Hi4-Z 시스템은 매일 전기로 달릴 수 있는 능력을 포기하지 않으면서도, 무거운 프레임 바디 오프로더를 스포츠카급 가속력을 지닌 기계로 바꿔놓는 방법이 됐다. 특히 400 Hi4-Z는 매혹적인 엔지니어링의 결과물로 드러난다. 겉모습은 전 세계에서 익숙한 그 각진 오프로더 그대로지만, 그 안에는 대다수의 양산 스포츠카를 능가하는 파워트레인이 숨어 있다. 이 숫자 조합을 기억해두시라—공차중량 3톤에 육박, 그리고 0에서 100km/h까지 4.3초.
