같은 2.0리터 BMW B48 엔진이 어쩌다 보니 완전히 다른 세 가지 삶을 살게 됐다. 후륜구동 토요타 GR수프라의 긴 보닛 아래에서, 무게가 겨우 1톤을 넘는 모건 플러스포 안에서, 그리고 빠릿빠릿한 소형 MINI에는 가로 배치로 얹혀서다. 이 목록을 정리한 곳은 BMWBLOG인데, 한 가지 중요한 단서를 달았다. MINI는 사실상 외부 제조사가 아니라 BMW 그룹 안에 속한 별도 브랜드일 뿐이라는 점이다.
미국 사양 GR수프라 2.0에는 255마력, 400Nm을 내는 B48이 얹혔고, 8단 자동변속기와 후륜구동이 짝을 이뤘다. 시속 97km까지 단 5초 만에 도달했고, 3.0 모델보다 약 91kg 가벼웠다. 하지만 이제는 다 지난 이야기다. 2025년부터 미국 공식 수프라 라인업은 3.0과 3.0 프리미엄으로만 좁혀졌고, 마지막 모델 연도인 2026년에는 4기통 모델이 아예 설 자리를 잃었다 — 살아남은 건 6기통 버전뿐이었다.
모건의 이야기는 좀 다르다 — 이 브랜드는 B48을 포기할 생각이 없다. 현행 플러스포는 엔진을 세로로 얹고 힘을 전부 뒷바퀴로 보낸다. 출력은 258마력, 수동변속기에서는 350Nm과 시속 100km까지 5.2초가 나오고, 8단 자동변속기에서는 그 수치가 400Nm과 4.8초까지 올라간다. 자동변속기 버전의 건조 중량은 단 1,009kg — 이 정도 개성을 지닌 차치고는 거의 민망할 만큼 가볍다. 영국에서 이 로드스터는 69,995파운드부터 시작한다.
하지만 이들 중 가장 과격한 공장 튜닝을 받은 건 MINI 존 쿠퍼 웍스 GP였다. 유럽 사양은 306마력, 450Nm을 냈고, 시속 100km까지 5.2초 만에 도달했다. 전 세계에 단 3,000대만 생산됐다. 비슷한 파워트레인은 사륜구동 JCW 클럽맨에도 들어갔다. B48 자체는 이미 오래전부터 BMW 자체 라인업에서 익숙한 얼굴이 됐지만, 현행 3도어 MINI 존 쿠퍼 웍스는 훨씬 소박한 231마력, 380Nm으로 만족해야 한다.
바로 이 다양한 구성이야말로 B48을 가장 잘 설명해준다. 하나의 기본 엔진이 전륜, 후륜, 사륜구동에 맞춰졌고, 수동과 자동 변속기 모두와 짝을 이뤘으며, 무게 1톤 남짓의 차량부터 좀 더 실용적인 일상용 모델까지 두루 쓰였다. 다만 명성만으로 이 엔진을 "의심할 여지 없이 신뢰할 수 있다"고 부르는 건 성급한 일일 것이다 — BMWBLOG는 이번 목록에서 별도의 내구성 조사나 고장 통계를 전혀 인용하지 않았다. 칭찬은 아직 좀 아껴두는 편이 좋겠다.
