프로토타입이 위장막을 거의 다 벗었다——그리고 메르세데스-AMG가 무엇을 준비하고 있는지 이제 분명해졌다. 새로운 테스트에서 전기 GLA의 최고 성능 버전이 포착됐고, 모든 것이 진짜 성능을 예고하고 있다. 공식 수치는 아직 공개되지 않아 680마력과 3모터 구성을 확정된 것으로 볼 수는 없다. 하지만 이 시나리오는 우연이라기엔 지나치게 논리적이다——메르세데스-AMG는 이미 전기 CLA 45에 바로 이런 방식의 파워트레인을 쓰고 있다.
CLA 45에서는 전륜에 액시얼 플럭스 모터 1개, 후륜에 2개가 배치된다. 합산 출력은 500kW, 즉 680마력에 달하며 토크는 1,759Nm이다. 세단은 롤아웃을 제외하고 정지 상태에서 시속 100km까지 3.0초 만에 도달한다. GLA가 이 기술을 통째로 물려받을지는 아직 미지수지만, 만약 그렇게 된다면 더 크고 무거운 크로스오버도 크게 뒤처지지는 않을 것으로 보인다. 지금으로선 형제 모델을 기반으로 한 예측일 뿐, 확정된 제원은 아니다.
배터리 역시 또 다른 미스터리다. 일반 GLA 250+와 GLA 350 4MATIC은 85kWh 배터리로 만족하는 반면, AMG CLA 45는 용량을 키운 94kWh 배터리를 얹었다. GLA AMG가 같은 배터리를 물려받는 것이 자연스러워 보이지만, 메르세데스는 아직 이를 확인해주지 않았다. 양산형 전기 GLA는 이미 WLTP 기준 최대 657km의 주행거리를 달성했고, 최대 320kW 급속 충전으로 단 10분 만에 최대 270km를 추가할 수 있다.
스파이샷은 이미 AMG 버전의 차이 일부를 드러내고 있다. 전면부에는 더 공격적인 범퍼와 메르세데스의 새로운 발광 그릴에 대한 독자적 해석이 예상되며, 후면부에는 스포일러와 브랜드 특유의 별 모양 패턴 테일램프가 확인된다. 실내는 큰 변화가 없을 전망이다——신형 GLA의 아키텍처가 그대로 이어지며 디지털 계기판과 중앙 디스플레이를 갖추고, 조수석용 디스플레이는 여전히 옵션으로 남는다.
한편 일반 GLA는 이미 공식 출시된 상태다. 독일에서는 전기 라인업이 GLA 200 electric 기준 48,599.60유로부터 시작하며, 현재 최상위 트림인 GLA 350 4MATIC은 260kW(354마력)의 출력과 시속 100km까지 5.4초의 가속 성능으로 58,107.70유로부터 책정된다. AMG 버전은 상당히 더 비쌀 것으로 예상되지만, 가격은 아직 발표되지 않았다.
만약 메르세데스가 CLA 45의 기술을 GLA에 그대로 이식한다면, 그 격차는 엄청날 것이다——출력은 현재 GLA 350 4MATIC 대비 거의 두 배로 늘어나고, 가속 성능은 훨씬 값비싼 스포츠카 수준에 근접할 것이다. 다만 공식 공개 전까지 이 수치들은 확정된 제원이 아니라 기대치로 받아들이는 편이 맞다.
메르세데스-벤츠는 최근 청두 모터쇼에서 롱휠베이스 사양의 GLE L을 세계 최초로 공개했다. 중국 현지 생산으로 만들어진 브랜드 최초의 대형 SUV는 표준 GLE보다 120mm 긴 3,115mm의 휠베이스를 갖췄다.
