포드 매버릭에는 완전한 트레몰로 넘어가지 않고도 비포장길에 대비할 수 있는 비교적 저렴한 방법이 있다. FX4 오프로드 패키지는 800달러에 불과하며, 단순한 스티커가 아니다. 서스펜션, 타이어, 보호 장치, 냉각 시스템까지 바뀐다.
다만 실제 추가 비용은 발표된 800달러보다 높아진다. 이유는 이렇다. FX4는 매버릭 XLT에만 적용된다. 패키지에는 올터레인 타이어, 강화된 서스펜션, 하부 부품 보호, 노출형 프런트 견인고리, 내리막 보조 시스템 힐 디센트 컨트롤, 전용 오프로드 모드가 포함된다. 포드는 더 강력한 팬과 용량이 커진 라디에이터도 함께 장착한다 — 저속에서 장시간 부하가 걸릴 때 유용한 변화다.
덜 명확한 조건도 있다. FX4 자체는 800달러로 책정되어 있지만, 주문하려면 1890달러짜리 XLT 럭셔리 패키지가 반드시 필요하다. 피해 갈 방법이 없다. 필수 패키지만으로 차량 가격에 이미 2690달러가 추가되는 셈이다 — 다른 옵션을 고르기도 전에 말이다. Jalopnik은 또한 FX4가 블랙 어피어런스 패키지와 함께 선택할 수 없다고 전한다.
매버릭 XLT 자체는 현재 미국에서 배송비와 세금을 제외하고 2만9645달러부터 시작한다. FX4에 필수인 패키지를 더하면 최소 예상 금액은 약 3만2335달러까지 오른다 — 이 또한 다른 옵션을 고르기 전 수치다. 그럼에도 FX4가 매버릭을 트레몰과 동급으로 만들어 주지는 않는다. 트레몰은 4만1140달러부터 시작하며, 최저지상고를 9.1인치까지 높이고, 훨씬 본격적인 오프로드 서스펜션, 전자식 후륜 잠금 디퍼렌셜, 원 페달 조작의 트레일 컨트롤, 그리고 다른 사륜구동 시스템을 갖췄다.
따라서 FX4는 꽤 명확한 틈새를 차지한다. 하부 보호, 좋은 타이어, 튼튼한 냉각 장치는 포장도로를 자주 벗어나지만 트레몰의 성능까지 돈을 낼 생각은 없는 사람들에게 필요하다. 반면 본격적인 오프로드에서는 절약 효과가 금세 사라진다 — FX4에는 여전히 디퍼렌셜 잠금 장치도, 추가 최저지상고도 없기 때문이다.
Tarantas.news는 앞서 닛산 프런티어의 신뢰도 점수 차이가 2024년과 2025년 사이 100점 만점에 21점까지 벌어졌다고 보도한 바 있다. 포드 매버릭에서도 비슷한 양상이 나타난다. 2023년형 80점에 비해 2025년형은 62점이다.
