09:03 22-02-2026

Tesla's 4680-batterijcelproductie met droge elektroden begonnen in Austin

Tesla heeft een belangrijke stap gezet in de ontwikkeling van zijn eigen 4680-batterijcel. De massaproductie van cellen met droog gecoate anodes en kathodes is begonnen in de fabriek in Austin. Het 4680-formaat – een cilinder van 46 bij 80 millimeter – heeft het aantal cellen in een pakket verminderd en de assemblage vereenvoudigd. Door interne tabbladen te verwijderen, is ook de weerstand verlaagd en het ontwerp gestroomlijnd. De in Texas gebouwde Model Y was de eerste die deze cellen ontving, gevolgd door een aanzienlijk deel van de productie dat naar de energie-intensieve Cybertruck gaat.

Het nieuwe proces verandert de batterijchemie niet. Dit blijven lithium-ioncellen met vloeibare elektrolyt. Het vereenvoudigt de productie echter radicaal: in plaats van een pasta met oplosmiddelen te gebruiken, persen ze het elektrodemateriaal droog. Dit elimineert lange drooglijnen, vermindert het energieverbruik en verlaagt de kosten. Tot nu toe werd de technologie alleen toegepast op de anode. Nu is deze gestabiliseerd voor de nikkelkathode – het meest complexe onderdeel.

Tegelijkertijd bouwt Tesla zijn eigen toeleveringsketen op. Het produceert kathodes in Texas en zal vanaf 2025 lithium recyclen in Robstown. Dit vermindert de afhankelijkheid van externe markten en verkleint de logistieke risico's in tijden van handelsbeperkingen.

Toch moet er geen plotselinge toename van het rijbereik worden verwacht. De eerder getoonde 272 Wh/kg in de Cybertruck was het gevolg van wijzigingen in de kathodesamenstelling en celstructuur, niet van het nieuwe productieproces. Droge elektroden maken in theorie dikkere lagen en een hogere energiedichtheid mogelijk, maar Tesla heeft hierover nog geen prestaties aangekondigd.

De echte impact zit in de economie. Als het bedrijf deze nieuwe technologie op grote schaal toepast, zal de kosten per kWh dalen. Dit opent mogelijkheden voor goedkopere modellen of hogere marges. De revolutie van Tesla zit niet onder de motorkap, maar op de fabrieksvloer zelf.