13:04 12-05-2026

Europa investeert bijna €200 miljard in elektrische auto-industrie

Europa heeft bijna €200 miljard geïnvesteerd in de eigen elektrische-voertuigenindustrie. Het gaat daarbij volgens New Automotive niet alleen om autoproductie, maar om de opbouw van een complete keten van batterijen tot laadstations.

Het grootste deel gaat naar accu's. Ongeveer €60 miljard is in de accuketen gepompt, een direct antwoord op de afhankelijkheid van China. Het Internationaal Energieagentschap meldt dat Chinese fabrieken in 2025 meer dan 80% van alle batterijen produceerden, ook die voor niet-EV-toepassingen.

Europa heeft de achterstand nog niet ingelopen, maar er is een basis. Volgens New Automotive leveren lokale fabrieken nu accu's voor ongeveer een op de drie EV's die in de regio worden verkocht. Als alle aangekondigde capaciteit wordt gerealiseerd, kan die de toekomstige vraag aan.

Nog eens €60 miljard is besteed aan EV-productie, verdeeld over het ombouwen van oude assemblagelijnen en het bouwen van nieuwe fabrieken die uitsluitend voor elektrische auto's zijn bedoeld. Laadinfrastructuur is een aparte grote uitgave: tussen €23 en €46 miljard ging naar openbare laadpalen – Europa heeft nu meer dan 1 miljoen openbare laadpunten. Daar komt €3,5 miljard bij voor de productie van die laadinfrastructuur zelf.

Deze projecten ondersteunen nu al meer dan 150.000 banen, en als alle plannen doorgaan, kan dat aantal met nog eens 300.000 stijgen. Maar het geld is ongelijk verdeeld. Duitsland is goed voor bijna een kwart van alle investeringen en blijft het centrum van de EV-transformatie op het continent, met grote autofabrikanten, toeleveranciers en accuprojecten.

Tegen deze achtergrond laait het debat over het verbod op nieuwe verbrandingsmotoren vanaf 2035 op. Duitsland, Italië en verschillende Centraal- en Oost-Europese landen verzetten zich tegen de strenge maatregel, ook al is meer dan de helft van de gevolgde investeringen juist in die regio's geconcentreerd. Het is een merkwaardige situatie: fabrieken worden gebouwd, geld is vastgelegd en banen zijn afhankelijk van EV's, maar het politieke vertrouwen in de toekomstige regels wankelt.

Voor kopers draait het niet om een onmiddellijke prijsdaling – het is een lange termijninzet. Hoe meer accu's, fabrieken en laadpalen Europa bouwt, hoe minder het van import afhankelijk is en hoe groter de kans op betaalbare elektrische auto's. Maar China had een voorsprong en op veel grotere schaal, dus Europa racet op volle snelheid om de achterstand in te halen.