Roush bouwde een Mustang die Fords eigen Dark Horse SC verslaat — voor de helft van de prijs
De nieuwe compressorkit van Roush stuwt de 2026 Mustang GT naar 810 pk en 854 Nm — en verslaat de fabrieks-Dark Horse SC voor een fractie van de prijs.
Roush heeft zojuist Fords eigen fabriek opgeblazen. De nieuwe compressorkit voor de Mustang GT en Dark Horse uit 2026 tilt de 5,0-liter V8 naar 810 pk en 854 Nm — en dat is meer dan de officiële Mustang Dark Horse SC aflevert. Aanzienlijk meer.
De echte clou zit echter in de prijs. De kit zelf kost 10.399 dollar. Schroef hem op een standaard Mustang GT en je rijdt rond met een 810-pk-auto voor zo’n 58.954 dollar. Vergelijk dat met de fabrieks-Dark Horse SC, die start vanaf 108.485 dollar. Bijna het dubbele. Voor minder vermogen.
Het hart van het pakket is een Eaton TVS R2650-compressor, samen met Magnuson Superchargers ontwikkeld en in omgekeerde positie gemonteerd. Dat ene woord —‘omgekeerd’ — verklaart de hele truc. Door de rotoren te kantelen daalt het hele samenstel zo ver dat het onder de fabriekskap past. Geen welving, geen luchtinlaat, geen visueel verraad. Voor een drukvulbouw is dit techniek van topniveau.
De compressor werkt op 13 psi (ongeveer 0,9 bar) en behoudt de fabrieks dubbele 80 mm-gaskleppen. Daarnaast zitten er twee intercoolers, een voorgemonteerde warmtewisselaar, een hogedrukpomp van Bosch, vergrote injectoren, CNC-gefreesde brandstofleidingen, nieuwe geleidingsplaten en bougies met een verkleinde elektrodeafstand in de doos. Dit is serieuze techniek, geen schroevendraaier-werk.
En nu het vervelende deel voor Ford. Roush verslaat de Dark Horse SC op beide hoofdcijfers: 810 pk tegen 795 en 854 Nm tegen ongeveer 732 Nm (540 lb-ft) van de fabrieks-SC-versie. Met andere woorden: een tuner doet voor 10.000 dollar wat Ford voor 100.000 rekent. Wat de Dark Horse SC nog overblijft, is de status van officiële fabrieksversie. Dat is alles.
De grootste verrassing zit niet eens in de cijfers — maar in de netheid van de montage. In de motorruimte hoeft niets gesneden, verplaatst of weggehaald te worden. De fabrieks-K-brace blijft zitten, de motorkap heeft geen aanpassingen nodig. De kit is legaal in alle 50 Amerikaanse staten en komt met een beperkte garantie op de aandrijflijn van 3 jaar of 36.000 mijl (ongeveer 58.000 km). In de tuningindustrie is deze combinatie nagenoeg ongehoord.
Voor Mustang-fans is dit een van die zeldzame momenten waarop een upgrade minder als een garagewedje voelt en meer als een bijna-fabriekspad — alleen goedkoper en gemener dan de fabriek zelf. De enige vraag die overblijft: slikken het chassis, de remmen en de achterbanden deze 810 pk net zo rustig in als de prijslijst van Roush het gat met de Dark Horse SC inslikt.