Synthetische brandstof moest de verbrandingsmotor redden — de cijfers zeggen het tegendeel
Synthetische brandstoffen beloven benzineauto’s in leven te houden na 2035. Tot je naar de cijfers kijkt — en de droom valt uiteen.
Synthetische brandstoffen worden verkocht als reddingsboei voor de verbrandingsmotor na 2035. Klinkt prachtig — tot je naar de cijfers kijkt. En de cijfers kennen geen genade.
De productie van e-fuel begint met hernieuwbare elektriciteit. Eerst maakt elektrolyse waterstof. Daarna wordt CO2 uit de lucht gevangen en met die waterstof tot vloeibare brandstof gesynthetiseerd. Een lange keten in vele stappen — en elke stap eet zijn deel van de energie op. Tegen de tijd dat de brandstof in de tank zit, blijft er nog ongeveer 40% van de oorspronkelijke elektriciteit over.
En vanaf hier wordt het pas erg. Een verbrandingsmotor zet slechts een derde van de brandstofenergie om in daadwerkelijke beweging. De rest verdwijnt als warmte — in de lucht, in het niets. Het resultaat? De auto gebruikt zo’n 15% van de hernieuwbare elektriciteit waarmee alles begon. Vijfentachtig procent — onderweg verdampt.
Wat betekent dat in de praktijk? Om 100 km af te leggen op synthetische brandstof moet je ongeveer 150 kWh schone elektriciteit verstoken. Een moderne EV doet dezelfde afstand op 15–20 kWh. Bijna tien keer minder — een kloof die geen enkele doorbraak in de verbrandingsmotor kan dichten.
De prijs is de tweede klap. Experts schatten de toekomstige kostprijs van e-fuel op 4–6 euro per liter. Een tank van 50 liter vullen wordt 200–300 euro. Bereid om dat te betalen voor een weekendritje?
Waar hoort synthetische brandstof dan echt thuis? Daar waar batterijen nog niet komen: motorsport, supercars voor verzamelaars, luchtvaart, scheepvaart. Overal waar extreme energiedichtheid nodig is of waar elektrificatie technisch gewoon niet kan. Voor de personenauto van alledag lijkt e-fuel een luxe zonder toekomst.