Rivian vond een manier om je stroomrekening te laten slinken terwijl je slaapt
Smart Charging Schedule Recommendation laadt R1T en R1S automatisch op tijdens daluren. Tot 20% — of 900 dollar per jaar — blijft in de zak van de eigenaar.
Rivian heeft stilletjes een functie in zijn elektrische auto’s gerold die niet de actieradius raakt, maar de plek die de eigenaar echt pijn doet — de stroomrekening. Smart Charging Schedule Recommendation dwingt R1T en R1S om thuis precies dan te laden wanneer het tarief het laagst is. En ‘s ochtends staat de auto toch klaar om te vertrekken.
Het werkt via de Rivian-app. De eigenaar voert één keer het huisadres en de energieleverancier in — de rest regelt het systeem zelf en wurmt het laden in de daluur-vensters. De update kwam via OTA 2025.34 binnen en dekt beide generaties van R1T en R1S. De logica is bijna ontwapenend eenvoudig: ‘s avonds plug je in zoals altijd, en de software bepaalt zelf wanneer er daadwerkelijk stroom wordt getrokken — om geen geld in het net te gooien tijdens de dure uren.
En er is heel wat geld om te gooien. Volgens Rivians eigen data vindt meer dan 80% van alle laadbeurten thuis plaats — en 74% daarvan mist de goedkoopste tarieven volledig. Ongeveer een derde start gewoon in piekuren. Mensen betalen dus al jaren op automatische piloot te veel, simpelweg omdat ze de kabel erin steken zodra ze van het werk komen. Wassym Bensaid, Chief Software Officer van Rivian, zegt het ronduit: het verplaatsen van het laden naar daluren kan de jaarlijkse kosten met tot 20% terugbrengen, en in bepaalde regio’s tot 900 dollar per jaar. Op de zware R1T en R1S met hun enorme accupakketten doet het verschil bijzonder pijn: hoe groter het pakket, hoe duurder de fout.
Één kanttekening — en die is belangrijk. Het effect hangt volledig af van de markt. In de VS zijn de tarieven van energiemaatschappijen wild verspreid: ergens kost een nachtkilowatt een derde van de dagprijs, elders is het verschil nauwelijks merkbaar. Smart Charging maakt de elektrische auto dus niet als bij toverslag goedkoper — het elimineert alleen de klassieke fout van de eigenaar: opladen meteen na het insteken, wanneer het net vol is en de stroom op zijn duurst.
En hier wordt het interessant. Tegenover Tesla, Ford en GM zet Rivian steeds minder in op vermogen, off-road-vaardigheden of zelfs design — en steeds meer op de software die na de aanschaf komt. Voor een dure EV is dat de juiste zet. De koper die net 70–100 duizend dollar heeft neergelegd, wil meer zien dan nieuwe iconen in het menu — hij wil zijn vaste lasten echt zien dalen. Een laadpaal thuis installeren of overstappen op publieke snelladers — dat kost geld en tijd. Hier komt de winst vanzelf, door de lucht, ‘s nachts, zonder enige actie van de eigenaar. Zo moet een echt ‘slimme’ elektrische auto van het bouwjaar 2026 er waarschijnlijk uitzien.