Hoe een zwart dak de fabriek in Eisenach op zijn kop zette
Zes op de tien Grandland-kopers willen het zwarte dak. Dus deed Opel het hele lakproces over — en de cijfers zijn duizelingwekkend.
Klinkt als een detail, hè? Het dak in een andere kleur lakken. En toch maakte Opel er een stille revolutie van in de eigen fabriek. Het gaat om de tweekleurige versies van de Grandland met zwart dak — de configuratie die zes op de tien kopers daadwerkelijk kiezen. En voor die zes schreef Opel het lakproces in de fabriek in het Duitse Eisenach helemaal opnieuw.
De nieuwe technologie heet monocoat. Vroeger ging alles volgens het boekje : basislaag, drogen met infrarood en hete lucht, dan de blanke lak en weer drogen. Nu zijn beide stappen samengevoegd tot één. En de cijfers maken indruk : de fabriek bespaart ongeveer 80.000 liter water per maand en de CO&sub2;-uitstoot op de locatie kan met 580 ton per jaar dalen. Dit is geen cosmetische ingreep meer. Dit is een serieuze herbouw van het proces.
Maar water is niet het enige dat Opel telt. De thermische energie per productie-uur is met 150 kW gedaald, de elektriciteit met meer dan 500 kW. Minder oplosmiddel in de lucht, minder verfslib. Eisenach wordt daarmee de eerste Stellantis-vestiging in Europa waar deze methode niet als pilot draait, maar in de serieproductie.
En dat allemaal voor een model dat óók al groen probeert te zijn. De Grandland wordt al aangeboden in geelektrificeerde versies, waaronder de Grandland Electric Long Range en de Grandland Electric AWD met vierwielaandrijving. Binnenin gaat Opel dezelfde kant op : de stoffen en bekleding op de stoelen, deurpanelen, het dashboard en de middenconsole zijn gemaakt van materiaal uit PET-flessen. Zo ontstaat een vreemd samenhangend beeld — een premium crossover waarbij zelfs de manier van dak lakken groen is geworden.
Eerder presenteerde Opel een politievariant van de Grandland op de GPEC-beurs in Leipzig.