Porsche heeft zojuist zijn mooiste elektrische auto’s begraven, en niemand lijkt het te boeien
Sport Turismo en Cross Turismo verdwijnen uit de VS. Twee elektrische stationwagons, één oordeel — niemand wilde ze. De cijfers vertellen een hard verhaal.
Porsche heeft zojuist zijn mooiste elektrische auto’s begraven. Stilletjes, zonder afscheidstoespraken, zonder jubileumserie. Gewoon — weg. De Amerikaanse markt verliest in één klap de twee meest ongebruikelijke Taycans: Sport Turismo en Cross Turismo. Twee elektrische stationwagons, twee visies op hoe een luxe lange-dakauto eruit zou kunnen zien. En geen van beide was nodig.
De informatie werd bevestigd door Porsche. De Sport Turismo lag dichter bij een klassieke stationwagon — strakke, gerekte silhouet, nul compromissen. De Cross Turismo kwam met verhoogde bodemvrijheid en zwarte kunststof beplating, klaar voor licht terrein en besneeuwde opritten ergens in Colorado. Nu bestaat de Taycan in de VS alleen nog als vierdeurs sedan. En de reden is pijnlijk eenvoudig — de cijfers.
In 2023 verkocht Porsche in de VS 7530 Taycans. In 2024 — nog maar 4747. In 2025 — 4142. En in de eerste drie maanden van 2026 — slechts 607 auto’s tegenover 1019 in dezelfde periode een jaar eerder. Een ko-val. Voor een dure elektrische auto die bovendien in drie verschillende carrosserievormen wordt aangeboden, zijn zulke cijfers een doodvonnis.
De Taycan-sedan blijft voorlopig in het Amerikaanse aanbod. De instapversie voor het huidige modeljaar begint bij 111.900 dollar. De elektromotor levert tot 402 pk en sprint met Launch Control in 4,5 seconden naar 100 km/u. Verder omhoog: Taycan 4 vanaf 116.000 dollar, Taycan 4S vanaf 131.800 dollar en al 536 pk in Overboost-modus.
Daarboven — sneller en venijniger. Taycan GTS met 690 pk, Turbo met 871 pk, Turbo S met 938 pk en het absolute hoogtepunt — de Turbo GT met 1019 pk. Honderd in 2,1–2,2 seconden. De startprijs van de snelste versie begint bij 243.700 dollar. Auto’s die zo kunnen accelereren zijn er in de wereld niet veel. Maar geen van die auto’s zal nog een stationwagon zijn. Geen enkele.
En het is niet de eerste keer. De Panamera Sport Turismo begroef Porsche enkele jaren eerder — om precies dezelfde reden. De Amerikaanse koper kiest hardnekkig voor crossovers en SUV’s, en het lange dak blijft een gril van liefhebbers waar geen geld mee te verdienen is. De geschiedenis herhaalt zich, en het einde is hetzelfde.
De beslissing klinkt extra luid tegen de achtergrond van de verse onthulling van de Taycan modeljaar 2027 — met een grotere accu en een nieuw systeem dat schakelbewegingen simuleert, in de geest van de Hyundai Ioniq 5 N. De vernieuwde sedan krijgt alles waar fans lang om vroegen. De stationwagons krijgen de status ‘was er, is voorbij’. Een mooi idee waar de markt geen enkele kans aan gaf.