Duurste elektrische G-Wagen moet terug naar de garage — de echte reden bezorgt je kippenvel
Mercedes-Benz Japan roept 513 elektrische G580’s terug. Geen batterij, geen motoren, geen lader — en het gebrek baart toch meer zorgen dan al die zaken samen.
De duurste G-Class uit de geschiedenis van Mercedes wordt teruggeroepen — en de batterij heeft er niets mee te maken. Mercedes-Benz Japan heeft bij het Japanse ministerie van Verkeer een terugroepactie ingediend voor de elektrische G580 with EQ Technology. Onder de campagne vallen 513 terreinwagens, ingevoerd tussen 17 september 2024 en 22 juli 2025. De oorzaak klinkt bedrieglijk alledaags: bij hoge belasting kunnen de wielbouten loskomen.
Klinkt onschuldig — totdat je je realiseert dat het over wielen gaat. En het gebrek heeft niets te maken met de modieuze elektrische techniek. Niet de batterij, niet de elektromotoren, niet het laden zijn verantwoordelijk. De Japanse toezichthouder is duidelijk: het ontwerp van de wielbouten bleek ontoereikend. Wordt de auto langere tijd onder hoge belasting gebruikt, dan beginnen de bouten los te draaien. In het ergste geval dreigt een wiel zelfs los te raken. Voor de G580 is dat extra zuur: de SUV is zwaar, krachtig en niet alleen voor asfalt bedoeld, maar ook voor stevig terreinwerk waarbij de belasting op het onderstel veelvoudig oploopt.
De oplossing die Mercedes aandraagt is simpel en gratis: bij alle betrokken auto’s worden de wielbouten vervangen door een herziene versie. De Japanse tak benadrukt dat er tot nu toe geen daadwerkelijke gevallen van het defect en geen ongelukken zijn vastgelegd. Op papier is de terugroepactie dus preventief. Maar uit de formulering valt allesbehalve een kleinigheid op te maken.
De techniek van de elektrische G-Class is overdadig: vier elektromotoren, individuele koppelverdeling per wiel, draaien op de plaats en een hele waaier aan showroomtrucs. En dat alles rust op metaal dat juist op die bouten blijft hangen. De les is wreed eenvoudig: zelfs de duurste EV blijft een auto waarin de betrouwbaarheid van saaie basisonderdelen zwaarder weegt dan welke spectaculaire modus op het scherm dan ook. Als een wiel niet met voldoende reserve is vastgezet, redt geen enkele elektronica je nog.
Op de markt speelt de G580 in de hoogste klasse: zijn rivalen zijn geen massa-elektrische crossovers, maar zwaargewichten met een imago. De G-Class op benzine, de Range Rover, elektrische SUV’s uit het hoogste segment. De koper van zo’n machine zal vanwege een terugroepactie zelden afhaken. Maar de aura van onkwetsbaarheid die de G-Class al decennia verkoopt, heeft net een gevoelige tik gekregen.
De elektrische G-Wagen kan technologisch, zwaar en bijna theatraal zijn. Alleen ontstaat het vertrouwen erin niet in de batterij. Het begint bij de vraag hoe stevig de wielen vastzitten.