Chevrolet zette net een zet die de Chinezen niet zullen waarderen
Geen Chinese import meer. Vanaf 17 juni 2026 monteert GM de Captiva EV rechtstreeks in Brazilië. En het is geen etiketwissel — het is een tegenzet tegen BYD en consorten.
Chevrolet is gestopt met wachten. Sinds 17 juni 2026 is de Captiva EV in Brazilië geen Chinese import meer — de elektrische crossover wordt nu ter plaatse gebouwd, in de Comexport Planta Automotiva do Ceará-fabriek (PACE) in de staat Ceará. Voor GM is dit al de tweede volledig elektrische Chevrolet uit lokale productie na de Spark EUV. En het signaal is duidelijk : de Amerikanen zijn het beu om terrein af te staan zonder strijd.
De kern hier is niet zomaar een fabriekswissel voor de show. Tot nu toe kwam de Captiva EV per schip uit China naar Brazilië, met alle vertragingen van dien. De geimporteerde versie startte in november 2025 en leidde het segment van middelgrote elektrische SUV’s tot het eerste kwartaal van 2026 — zolang er genoeg auto’s te verkopen waren. Nu moet de aanvoer stabiel blijven. De eerste exemplaren zijn al van de band gerold en gaan na interne kwaliteitscontroles naar het dealernetwerk.
PACE werkt als externe productielocatie onder toezicht van GM en de fabriek opende pas in december 2025 — minder dan een half jaar voor het tweede model. De uitbreiding voor de Captiva EV vergrootte het personeelsbestand met ongeveer 50 %, en er draait al een derde ploeg. Brazilië wordt zo het eerste land buiten China dat twee elektrische Chevrolet-modellen tegelijk bouwt. De logica is eenvoudig en gedurfd : neem kant-en-klare Chinese Chevrolet-elektrische auto’s, verscheep ze in kits en zet ze dichter bij de koper in elkaar.
De Captiva EV kost in Brazilië ongeveer 199.990 reais — tegen de huidige koers zo’n 38.800 dollar. Voor dat geld krijgt de koper een middelgrote elektrische SUV met voorwielaandrijving, 201 pk, 310 Nm en een LFP-accu van 60 kWh. Het bereik is 304 km in de Braziliaanse Inmetro-cyclus, of meer dan 400 km in internationale cycli. Dit is geen premium-EV — dit is een poging om van de elektrische crossover een gewone gezinskeuze te maken.
De strategie wordt uitgelegd door Thomas Owsianski, president van GM South America : het bedrijf brengt de productie dichter bij de vraag naarmate nieuwe technologieën commercieel gewicht krijgen. In cijfers klinkt dat zo — in de eerste helft van 2026 leidde Chevrolet het Braziliaanse segment van elektrische SUV’s, en in mei werd de Spark EUV de best verkochte zero-emission crossover van het land. Die positie nu aan de Chinezen weggeven zou pure verspilling zijn.
Chevrolet is niet van plan het elektrische segment zonder strijd af te staan aan Chinese merken. BYD, GWM en anderen hebben Braziliaanse kopers al gewend gemaakt aan betaalbare EV’s en hybrides, en met alleen import wint GM deze ronde niet. Lokale assemblage biedt flexibiliteit in logistiek, volume en marketing — alles wat je nodig hebt om in het ritme van de markt te blijven.
En dit is pas het begin. Tegen het eind van 2026 wil GM op dezelfde locatie de productie van een derde model starten — met een technologie die het merk in Brazilië nooit eerder heeft aangeboden. Comexport spreekt al over een mogelijke verdubbeling van de fabriekscapaciteit tot 50.000 voertuigen per jaar. De Captiva EV bewijst : GM heeft eindelijk geleerd snel te schakelen — een kant-en-klaar product nemen waar het al bestaat en het in elkaar zetten dichter bij de markt waar mensen klaar staan om het te kopen.