Chevrolet begraaft de motor waarmee een hele generatie pick-upkopers opgroeide
Twee culte V8’s zijn weg. Chevrolet kondigt de krachtigste atmosferische pick-up in zijn klasse aan en een 6,6 die nauw verwant is aan de Corvette LS6.
Chevrolet bereidt een nieuwe generatie van de Silverado 1500 voor — en dit is geen simpele facelift. Onder de motorkap verandert bijna alles, en namen die de Amerikaanse pick-upmarkt een kwart eeuw lang definieerden, verdwijnen uit het gamma. Dit is geen refresh. Dit is het einde van een tijdperk.
Het gamma van de Silverado 1500 modeljaar 2027 wordt teruggebracht tot zeven uitvoeringen: Work Truck, Custom, Custom Trail Boss, Silverado, Trail Boss, ZR2 en High Country. De vertrouwde LT verdwijnt — zijn plek wordt nu ingenomen door een uitvoering met een korte, zelfverzekerde naam: Silverado. En elke Silverado 4WD krijgt standaard het Z71-pakket — carterbescherming, off-roadvering en heuvelafdaalcontrole. Wat vroeger een dure optie was, zit nu standaard in het pakket.
Maar de echte bom zit onder de motorkap. Chevrolet begraaft in één keer twee culte motoren — de atmosferische V8’s van 5,3 en 6,2 liter. De 5,3-liter V8 zat sinds 1999 in de Silverado — voor een hele generatie kopers was dat ‘de’ motor. Hij is weg. In hun plaats komen nieuwe atmosferische V8’s van 5,7 en 6,6 liter, gebouwd op een vernieuwde Small Block-architectuur — met andere woorden, directe verwanten van de net aangekondigde 6,7-liter Corvette LS6 V8.
De cijfers worden nog achtergehouden, maar Chevrolet heeft het luid en duidelijk gezegd — de 6,6-liter V8 wordt de krachtigste atmosferische motor in het full-size pick-upsegment. Voor de juiste oordeel — de huidige 6,2 levert 420 pk en 624 Nm. Zijn Corvette-verwant LS6 levert 535 pk en 705 Nm. De nieuwe Silverado landt ergens tussen die twee cijfers in. En dat is meteen een heel ander gesprek.
Aan de diesel komt Chevrolet niet. De zes-in-lijn Duramax 3,0 turbo blijft in het gamma — 305 pk, 671 Nm, in de achterwielaangedreven uitvoering ongeveer 9,4 l/100 km gecombineerd. Voor wie echt sleept en grote afstanden aflegt, blijft de diesel de rustigste keuze — minder verbruik, koppel in overvloed, een heldere werklogica. En Silverado en GMC Sierra blijven de enige full-size pick-ups in Noord-Amerika waarvoor je nog een diesel kunt bestellen.
De vierde motor — de instapper 2,7-liter turbo TurboMax — blijft ook in het gamma, maar krijgt een nieuwe 10-traps automaat in plaats van de oude 8-traps. Een kleine herafstemming, die het verbruik van de basisversie zichtbaar omlaag zou moeten brengen.
Volgens Tarantas News speelt Chevrolet op twee borden tegelijk. Aan de ene kant zijn de nieuwe V8’s een directe klap in het gezicht van de Ford F-150 en de Ram 1500, die de grote benzinemotor al terug in het centrum van het debat hebben gezet. Aan de andere kant is het behoud van de Duramax strategisch — tegen de opmars van elektrische pick-ups en de hybride Toyota Tundra klinkt het bijna uitdagend. Maar dat is precies de houding — terwijl rivalen overschakelen op turbo-hybrides, zet Chevrolet in op een grote atmosferische V8 en een diesel. De oude school keert terug.
Voor Rusland zal de Silverado 1500 2027 een niche-import blijven. Een volumeauto wordt het hier niet — prijs, belastingen, formaat, verbruik. Maar in de niche van grote Amerikanen is de vraag stabiel, en een Silverado 4WD met standaard Z71-pakket past op onze wegen een stuk natuurlijker dan de puur stedelijke luxe-uitvoeringen.
Chevrolet ensceneert geen revolutie voor een glanzend persbericht. Het mikt precies daar waar de pick-upkoper naar kijkt — vermogen, koppel, off-roadparaatheid en een duidelijk verschil tussen de uitvoeringen. De verkoop start eind 2026. Het wachten zal niet lang duren.