De Miata zette zijn stem zachter — en Mazda redde zijn icoon van een verbod in Japan
Vanaf juli zouden de nieuwe geluidsnormen de MX-5 in Japan om zeep helpen. Mazda kwam terug met stillere banden, een grotere demper — en een gloednieuwe Pure Sport.
Niemand zag het aankomen — de Miata stond op een haar van een verbod. En precies dat gebeurde. Mazda moest iets zachter fluisteren, alleen om de roadster op Japanse wegen te houden. Vanaf juli gelden de Phase 3-regels voor buitenruis voor alle voertuigen, en zonder aanpassingen had de MX-5 thuis simpelweg niet meer in de showroom kunnen blijven.
Wat deden de ingenieurs dan? Ze kozen stillere banden, vergrootten de demper en bouwden het inlaatsysteem om. Voor de versie met intrekbaar hardtop kwam een onverwacht offer: de gegroeide demper at diepte weg uit een toch al piepkleine kofferbak. Een tafereel zoals alleen Mazda het opvoert — een compromis omarmd om een legende te redden.
De nieuwe Japanse regels sluiten aan op de internationale UN R51-03-verordening. Voorheen waren 70–74 dB toegestaan, nu zakt het plafond naar 68–72 dB, en de exacte limiet hangt af van de vermogen-gewichtsverhouding. Op papier onschuldig, voor luide atmosferische motoren een stevige klap.
En nu komt het beste. Naast de stillere Miata bracht Mazda voor Japan een speciale MX-5 Pure Sport uit met de 1,5-liter motor. Een grijze stoffen kap, de gloednieuwe kleur Zinc Green Metallic, zwarte 16-inch Rays-velgen, Brembo-remmen met zilveren klauwen, Bilstein-dempers. Klein, licht, brutaal — alles waar de Miata al meer dan drie decennia voor staat.