Iedereen keek naar de hypercar, maar Hyundai stal de show met robots en waterstof
Bij het Le Mans-debuut stond Genesis er niet alleen voor: een waterstoftruck, een draagbare robot en een buggy die ter plaatse ronddraait maakten van de paddock Hyundais lab.
Het leek alsof de hele spanning rond het Le Mans-debuut van Genesis Magma Racing draaide om de hypercar GMR-001. Maar Hyundai Motor Group dacht daar anders over – en maakte van de 24 uur van Le Mans een etalage van de eigen techniek. Waterstoflogistiek, draagbare robotica en de elektrische buggy Genesis Box Buggy, die vrijwel ter plaatse ronddraait. Het debuut van het team vond plaats op 13-14 juni 2026 op het Circuit de la Sarthe.
Het werkpaard van de logistiek was de waterstoftruck Hyundai XCIENT Fuel Cell Class-8. Hij vervoerde de testapparatuur, onderdelen en meetinstrumenten van het team – zonder ook maar een gram uitlaatgas. Hyundai wijst erop dat de XCIENT Fuel Cell al in vijf Europese landen rijdt en dat een vloot van 175 trucks samen ruim 21,8 miljoen km heeft afgelegd. Voor de autosport is dat een sprekende les: je kunt de CO2-voetafdruk niet alleen bij de racewagen verkleinen, maar ook eromheen, in de ondersteuning van het team zelf.
De tweede technologie is de industriële draagbare robot X-ble Shoulder, een creatie van het Robotics LAB van Hyundai Motor Company en Kia. Zijn taak is simpel en belangrijk – de schouders ontlasten van monteurs die de hele race met wielen en materieel worstelen. De cijfers spreken voor zich. Elke band van de GMR-001-hypercar weegt ongeveer 13 kg, en tijdens een race kan de crew tot 56 banden per auto verwerken. X-ble Shoulder verlaagt de belasting van de schoudergewrichten met tot 60% en ontlast de voorste en zijdelingse deltaspier met zo'n 30%.
En hier is de topattractie van de paddock – de Genesis Box Buggy Concept. De elektrische VIP-shuttle rolde zo de paddock van het Circuit de la Sarthe binnen, en je kon er niet omheen. Het geheim zit in het Hyundai Mobis e-Corner-systeem: elk wiel draait onafhankelijk tot 90°. Vandaar de kunstjes – het voertuig rijdt zijwaarts en draait vrijwel ter plaatse rond. Vier e-Corner-modules, elk met een motor van 40 pk, leveren samen zo'n 160 pk. Voor een paddockshuttle is dat te veel. In de goede zin.
Eerder werd gemeld dat Hyundai zijn massamodellen mogelijk op hybrides overschakelt.