Alpine sloopt zijn beste sportwagen en begint opnieuw
Van buiten dezelfde lage, compacte Berlinetta. Eronder is alles nieuw, en de A110 van de derde generatie wordt elektrisch en vecht om licht te blijven.
Alpine legde zijn kaarten vroeg op tafel — en verraste daarmee misschien zichzelf. Het echte debuut van het prototype werd pas op het Festival of Speed in Goodwood verwacht, maar de Fransen onthulden de nieuwe A110 Future eerder. Van buiten is het bijna dezelfde lage, compacte A110. En juist daar schuilt het conflict: het beeld van de Berlinetta bleef onaangeroerd, terwijl de hele technische basis vanaf nul is herschreven.
Het koetswerk zit al verrassend dicht bij de serie. De verhoudingen kloppen, maar kijk goed: nieuwe koplampen, extra X-vormige elementen dichter bij het midden, een vast driehoekig raampje in de achterste stijl. Achterin verschuilen de veranderingen zich nog — en de eerste blik bedriegt makkelijk. Dit is geen facelift van het aflopende model. Dit is de derde generatie.
Maar het belangrijkste zit niet aan de buitenkant. Dat is het nieuwe Alpine Performance Platform. Vloer, chassisstructuur en ophanging zijn volledig van aluminium, en het leeggewicht moet onder de 1500 kg blijven. Voor een elektrische sportwagen is dat geen persberichtregel maar een kwestie van overleven: als de A110 zwaar wordt, verliest hij precies dat waarvoor hij naast de Porsche 718 en de Toyota GR Supra werd gezet. Niet het vermogen. De lichtheid van zijn reacties.
De elektrische achteras werkt volgens een ‘3-in-1’-schema: twee elektromotoren plus een siliciumcarbide-omvormer die de stroom sneller doorlaat en minder warm wordt. De accu werd bewust in tweeën gedeeld om de gewichtsverdeling van 40:60 in het voordeel van de achteras terug te winnen. De hint kan niet duidelijker: Alpine wil niet zomaar een snelle EV in een mooi jasje bouwen. Het wil het karakter van een sportwagen behouden.
En hier is het detail dat het meeste verklapt. Het APP-platform is in theorie klaar om een verbrandingsmotor weer terug te nemen — mocht de markt van gedachten veranderen of de regels wijzigen. Alpine gaat elektrisch, maar houdt een technische nooduitgang open. Minder dogma, meer verzekering.
Rest alleen nog om niet uit de eigen niche te vallen. In Europa begint de huidige A110 bij 69.359 euro — ongeveer 79.000 dollar. De Porsche 718 daarentegen kromp aan het eind van zijn carrière tot twee keiharde versies, de Spyder RS en de Cayman GT4 RS, en beide beginnen bij 158.700 euro, oftewel bijna 181.000 dollar. Daarom is elektrisch worden niet genoeg voor de toekomstige A110. Hij moet zichzelf blijven: compact, licht, emotioneel — en duidelijk goedkoper dan de grote premiummachines.