Renault hield de Kwid met opzet simpel en dat is misschien de dapperste zet
Geen nieuwe motor, geen vuurwerk – alleen een scherpere prijs. De Kwid 2026 begint bij 4,53 lakh, de hogere uitvoeringen werden goedkoper en er is een CNG-kit. Soms is de slimste update degene die je nauwelijks opmerkt.
Renault zette de Kwid niet op zijn kop: geen nieuwe motor, geen luidruchtige technische revolutie. De Franse fabrikant speelde het slimmer en trof waar het in het budgetsegment het meest pijn doet. Bij de prijs. De vernieuwde Kwid 2026 begint nu bij 4,53 lakh roepie – ongeveer $4860 – terwijl de hogere uitvoeringen zelfs goedkoper werden. In een markt waar de koper niet de uitrustingslijst telt maar elke liter in de tank, weegt dat zwaarder dan een dozijn nieuwe emblemen.
Volgens Autocar India is het gamma teruggebracht tot twee uitvoeringen – Evolution en Climber. De basis-Evolution met de handgeschakelde vijfbak kost 4,53 lakh, en 4,90 lakh met de geautomatiseerde AMT-bak. De Climber vraagt 5,15 lakh met handbak en 5,61 lakh met AMT. En de handgeschakelde versies hebben een troef: een bij de dealer gemonteerde CNG-kit voor 70.450 roepie – zo'n $755 – met drie jaar of 100.000 km garantie.
Onder de motorkap blijft alles hetzelfde. De 1,0-liter driecilinder benzinemotor levert nog steeds 69 pk en 92,5 Nm, naar keuze met een handgeschakelde vijfbak of een AMT-automaat. Ook de afmetingen zijn bevroren: 3731 mm lang, 2422 mm wielbasis, 184 mm bodemvrijheid en een koffer van 279 liter. Van buiten moet je de veranderingen zoeken: nieuwe 3D-Renault-emblemen, opnieuw getekende tweekleurige wieldoppen voor de 14-inch stalen velgen en een nieuw Kwid-opschrift op de achterklep – nieuw lettertype, zilveren afwerking.
Binnen valt eerst het nieuwe stuur op – met drie spaken en mediaknoppen, rechtstreeks overgenomen van de Renault Kiger. De rest is tot in de details vertrouwd: een 8-inch scherm, bekabelde Android Auto en Apple CarPlay, een semidigitaal instrumentarium, handmatige airco en elektrische ramen in alle deuren. Bij de veiligheid zit er echter een addertje onder het gras: de Evolution neemt genoegen met twee airbags, terwijl de Climber er meteen zes krijgt. De lijst omvat ook een achteruitrijcamera met sensoren, bandenspanningscontrole, ABS met EBD, gordelherinneringen en hulp bij het wegrijden op een helling voor de AMT-versies.
De belangrijkste rivalen – de Maruti S-Presso en Alto K10 – beginnen duidelijk lager, bij 3,50 en 3,70 lakh. De Kwid wint dus niet op bodemprijs. Zijn argumenten zijn een bijna crossoverachtige zithouding, een royale bodemvrijheid, een rijkere uitrusting en de keuze tussen AMT of gas. Voor India is dit een opmerkelijk praktisch geheel: een betaalbare stadsauto, een bescheiden verbruik, een eenvoudige motor en service die je echt begrijpt.
Renault probeerde de Kwid niet radicaal modern te maken. Het deed iets anders: het liet een eenvoudige auto precies daar waar de markt er nog een weet te waarderen. Soms is dat de dapperste zet van allemaal.