Piepklein, spotgoedkoop en officieel geen auto, zo herschrijft Fiat de stadsmobiliteit
Twee zitplaatsen, 45 km/h en tot 75 km bereik. De elektrische Topolino begint bij 8995 pond, zo'n 12.000 dollar, en blaast een Fiat-legende uit de jaren 1930 nieuw leven in. Charmant, goedkoop en strikt voor de stad.
Een gloednieuwe elektrische auto. Met fabrieksgarantie. En een van de goedkoopste manieren om over te stappen op stroom — het klinkt te mooi om waar te zijn. En dan komt de adder onder het gras: dit is niet eens een auto. Fiat heeft in het Verenigd Koninkrijk de bestellingen voor de elektrische Topolino geopend, en technisch gezien is het geen auto maar een vierwieler. De prijs begint bij £8995 — ongeveer $12.000 tegen de huidige koers.
Onder de bescheiden carrosserie zitten een elektromotor van 6 kW en een accu van 5,5 kWh. Topsnelheid: 45 km/h, WLTP-bereik: tot 75 km. Op de schaal van een auto is dat niets. Maar Fiat doet ook niet alsof: de Topolino probeert geen echte auto te vervangen. Zijn domein zijn stadswijken, korte ritjes, kleine bezorgingen, weekenduitstapjes naar het buitenhuis, badplaatsen en dagelijkse routes die nooit de snelweg raken.
De bediening kan niet eenvoudiger: een transmissie met één versnelling en een keuzeschakelaar met drie standen — Drive, Neutral, Reverse. Binnenin twee verspringend geplaatste stoelen en tot 63 liter bagageruimte. Er is zelfs een merkeigen detail — de Dolce Vita Box, een stoffen vak op het dashboard voor kleine spullen. En hier zit de hele clou: de Topolino verkoopt geen Sandero-achtige praktische zin, hij verkoopt een imago. Het retro-ontwerp is een directe buiging naar de legendarische Fiat 500 Topolino uit 1936–1955.
Zijn echte rivaal is niet de Dacia Spring, maar de Citroen Ami en andere lichte stads-EV's. Zulke kleintjes hebben één groot voordeel — een spotgoedkope instap en minimale kosten. Het nadeel zijn de harde grenzen aan snelheid, bereik en veelzijdigheid. Voor een gezin is dit een tweede of derde vervoermiddel. De enige auto wordt hij nooit — en dat pretendeert hij ook niet.
Voor veel kopers blijft zo'n karretje altijd lastig te verantwoorden. Maar voor besloten terreinen, parken, autodelen in badplaatsen en bedrijfsvloten krijgt het formaat opeens zin. De kleine Fiat bewijst iets eenvoudigs: in Europa is de betaalbare EV steeds minder een auto en steeds meer iets tussen de auto en persoonlijk stadsvervoer in.