Toyota bouwde een taaie pick-up die bij de crashtest struikelde over één achterstoel
Op papier leek de Tacoma 2026 de IIHS Top Safety Pick al op zak te hebben. Maar één stoel blies alles op, en het was niet die van de bestuurder.
Op papier leek de Toyota Tacoma 2026 een zekere kandidaat voor de IIHS Top Safety Pick. Bijna elk vakje was afgevinkt met sterke beoordelingen. En toch kwam de badge er nooit. De reden dook op waar bijna niemand de moeite neemt te kijken — niet voorin, maar achterin.
De struikelsteen was de vernieuwde frontale test met matige overlap. Het resultaat — Marginal. Dat zit onder de lat die je moet halen om op de lijst van besten te komen. Het gaat om de Crew Cab-versie. In de proef botst het voertuig met 64 km/u tegen een vervormbare barrière die 40% van de voorbreedte bedekt, met een tweede dummy achter de bestuurder. En juist die achterpassagier is de belangrijkste filter geworden voor tientallen modellen: het IIHS verscherpte de methodiek omdat moderne auto's de bestuurder uitstekend beschermen, maar veel slechter omgaan met de tweede rij.
De carrosserie en de veiligheidskooi van de Tacoma kregen Good. De letselindices van de bestuurder stonden ook op groen: hoofd, nek, borst, heupen en benen doorstonden de test zonder misser. De pick-up ‘vouwde’ niet bij de klap — op dat punt zit alles goed. Wat hem verraadde, was het bevestigingssysteem van de achterpassagier. Voor de kinematica van de dummy gaf het IIHS een Poor: de heupgordel schoof omhoog, van het bekken naar het zachte weefsel van de buik, en dit ‘onderduiken’ dreigt met ernstig inwendig letsel. Dat ene voorval trok het totaalresultaat omlaag naar Marginal.
En verder oogt de Tacoma zelfverzekerd. Kleine overlap voorin — Good. De vernieuwde zijtest — Good. Koplampen — Acceptable. Het pakket Toyota Safety Sense 3.0 met botspreventie kreeg Good voor voetgangersbescherming en een hoge score in de vehicle-to-vehicle-controle. Voor de koper telt dus niet de Top Safety Pick-badge zelf, maar de reden waarom hij niet werd toegekend.
De Tacoma blijft een taaie, met techniek volgepakte pick-up. Maar de nieuwe test raakt een gevoelige plek: de veiligheid van de tweede rij wordt nu strenger onderzocht dan ooit. Als het voertuig regelmatig gezin, kinderen of passagiers achterin vervoert, houdt dit cijfer op een formaliteit te zijn. Tegen de reputatie van Toyota is het resultaat onaangenaam. Een ramp kun je het echter niet noemen.
De pick-up zakte niet voor het hele IIHS-programma — hij struikelde over één concreet scenario, waarin de gordels en de bevestiging van de achterpassagier simpelweg beter moeten werken. En dat is een teken van de tijd. Een moderne pick-up wordt niet meer alleen afgemeten aan chassis, koppel en betrouwbaarheid. De vraag klinkt nu anders: beschermt hij degenen die niet achter het stuur zitten net zo goed?