De update zou zichzelf installeren. In plaats daarvan legt GM de verkoop van zeven SUV's stil
Een stil GM-bulletin verbiedt dealers om bepaalde 2025-uitvoeringen van de Escalade, Tahoe, Suburban en Yukon te verkopen tot een mislukte OTA-update handmatig is hersteld.
GM's update 'over the air' is in de praktijk mislukt – en nu mogen dealers bepaalde grote SUV's van het merk niet verkopen totdat een monteur dit handmatig heeft opgelost. Programma N262545571 omvat in één keer zeven modellen uit bouwjaar 2025: de Cadillac Escalade, Escalade ESV en Escalade IQ, de Chevrolet Tahoe en Suburban, en de GMC Yukon en Yukon XL. Het is geen veiligheidsterugroepactie – formeel gaat het om een Customer Satisfaction Program. Voor de eigenaar maakt dat weinig verschil.
Volgens bulletin N262545571 van General Motors zijn bepaalde multimediamodules voor- en achterin simpelweg niet klaar geraakt met hun OTA-update. Sommige liepen zelfs meerdere softwareversies achter, waardoor monteurs de herprogrammering nu tot drie keer toe mogen herhalen. Onderdelen hoeven niet vervangen te worden – alleen doorzettingsvermogen is nodig.
Dan komt de voorwaarde die veel verder gaat dan een gewone update-melding. Staat een auto uit het programma nog bij een dealer, dan eist GM dat het probleem wordt verholpen voordat de auto wordt verkocht of aan een klant overgedragen. Dat geldt voor nieuwe, gebruikte en gecertificeerde CPO-auto's.
Of een auto meedoet, wordt niet alleen bepaald door model en bouwjaar – dat wordt bijgehouden per VIN in het systeem GM Global Warranty Management. Eigenaren in de Verenigde Staten en Canada krijgen een kennisgevingsbrief, en de gratis reparatie blijft beschikbaar tot 31 augustus 2028, ongeacht de leeftijd van de auto, de kilometerstand of het aantal eigenaarswissels.
Voor de Escalade IQ is dit al het tweede servicehoofdstuk van dit jaar: in het voorjaar kwam GM met een aparte richtlijn over het hoogspanningssysteem, en in augustus werden meerdere exemplaren teruggeroepen voor een volledige vervanging van de tractiebatterij.
Het huidige geval is van een andere orde – in de documenten wordt geen enkel veiligheidsrisico gemeld. Wel legt het een veel alledaagsere grens van OTA-technologie bloot: zodra de softwareketen eenmaal meerdere releases achterloopt, wordt de update op afstand alsnog vervangen door ouderwets handwerk bij de dealer.