De Corvette leerde leven op vier cilinders — en vervolgens sprinten op alle acht
De nieuwe LS6 groeide naar 6,7 liter en 535 pk, maar Chevrolet bespaart nog altijd brandstof op de oude manier
Niemand zag dit aankomen: terwijl iedereen inzet op turbo's en hybrides, koos Chevrolet de andere richting. De cilinderinhoud van de basis-V8 van de Corvette groeide van 6,2 naar 6,7 liter, en het vermogen sprong naar 535 pk. En onderweg behield het merk een werkelijk eigenaardig brandstofbesparingstrucje. De nieuwe LS6 kan de helft van zijn cilinders uitschakelen: bij rustig rijden functioneert de Corvette Stingray 2027 in de praktijk als een vierpitter.
De LS6 gebruikt Active Fuel Management. Bij lage belasting schakelt het systeem een vaste set van vier cilinders uit, om ze bij het intrappen van het gaspedaal onmiddellijk weer alle acht in te schakelen. Chevrolet stapte bewust niet over op het geavanceerdere Dynamic Fuel Management, dat bij sommige andere V8's van het GM-concern wordt gebruikt en veel flexibeler kan variëren in het aantal actieve cilinders.
De motor zelf is duidelijk serieuzer geworden dan de vorige LT2. De atmosferische LS6 levert 535 pk en 705 Nm, heeft een compressieverhouding van 13,0:1 en combineert directe en indirecte inspuiting. Chevrolet noemt hem de krachtigste standaardmotor uit de geschiedenis van de Corvette. Geen turbo, geen hybride-ondersteuning — gewoon meer cilinderinhoud en slimmere elektronica.
De ingenieurs geven ronduit toe dat de vergroting van de cilinderinhoud kon worden gecombineerd met het behoud van de brandstofzuinigheid en een verlaging van de uitstoot — dankzij het nieuwe brandstofsysteem, de hoge compressie en de elektronische besturing. De winst is aanzienlijk, zelfs zonder turbo. De vorige 6,2-liter LT2 haalde met het sportuitlaatsysteem tot 495 pk, waardoor de nieuwe LS6 ongeveer 8% krachtiger is — vrijwel exact evenveel als de cilinderinhoud toenam. Toeval? Waarschijnlijk niet.
De basis-Stingray doorbrak daarbij voor het eerst de grens van 200 mph, ofwel zo'n 322 km/h. Cilinderuitschakeling zelf is niets nieuws voor de Corvette: AFM zat ook al in de eerdere V8's LT1 en LT2. Het nieuwe zit ergens anders — Chevrolet hield het systeem relatief eenvoudig, zelfs bij de overstap naar de zesde generatie Small Block, in plaats van alles te compliceren met DFM.
Eerder meldde Tarantas.news dat GM na de Spark EUV, Captiva EV en Captiva PHEV de volgende stap van Chevrolet vanuit China voorbereidt. Het exacte model is nog niet bekendgemaakt, maar gezien een uitspraak van het hoofd van GM South America lijkt een aankondiging dichtbij.