XPengs nieuwe MONA L05 is groter, gedurfder en eigenlijk twee compleet verschillende auto's
De nieuwe MONA L05 groeit naar 4870 mm met een wielbasis van 2940 mm, en kopers kiezen straks tussen een volledig elektrische versie en een EREV met benzinegenerator.
Terwijl concurrenten discussiëren over wie er nu eigenlijk nog een compacte crossover nodig heeft, heeft XPeng in alle stilte een model van een heel ander kaliber op de Chinese wegen gezet. De MONA L05 is de derde auto in de massafamilie, na de sedan M03 en de crossover L03, en dit is bepaald geen bescheiden stadswagentje. Lengte: 4870 mm. Wielbasis: 2940 mm. Merkbaar groter dan de huidige SUV van het merk. En dan wordt het pas echt interessant: kopers kunnen kiezen tussen twee volledig verschillende aandrijflijnen — een volledig elektrische en een EREV met benzinegenerator. Dat is geen uitrustingskeuze. Dat is een keuze van filosofie.
De elektrische L05 krijgt één achtermotor van 183 kW, ofwel zo'n 249 pk, gecombineerd met een lithium-ijzerfosfaatbatterij van 71,1 kWh. Chinese certificeringsdocumenten bevestigen vier verschillende actieradii — 615, 635, 640 en 660 km volgens de CLTC-cyclus. Dat is een flinke spreiding, en niet zonder reden: die weerspiegelt duidelijk verschillende uitrustingsconfiguraties.
De EREV-versie behoudt dezelfde tractiemotor van 183 kW, maar voegt daar een atmosferische 1,5-liter benzinemotor van 70 kW aan toe, die uitsluitend als generator werkt. De batterij is hier kleiner — 37,2 kWh —, maar volgens XPeng haalt de auto zelfs zonder de verbrandingsmotor te starten 237 tot 253 km volgens CLTC. Met andere woorden: de benzinepartner is meer een vangnet voor lange ritten dan een dagelijkse noodzaak.
Qua afmetingen zet de L05 zich duidelijk af tegen de MONA L03. De nieuwkomer is ongeveer 220 mm langer, en de wielbasis is met zo'n 90 mm gegroeid, terwijl het vermogen van de belangrijkste elektromotor gelijk blijft op 183 kW. De familie groeit, maar deelt nog altijd één hart.
In het interieur van het prototype vallen een groot centraal touchscreen, een tweespaaks stuurwiel, een versnellingskeuzeknop op de stuurkolom en draadloos opladen voor de smartphone op. Van buiten blijft de MONA-familiestijl behouden, met een gesloten front, Y-vormige verlichting en een aflopende daklijn. Reken echter niet op korte termijn op een aankondiging van een wereldwijde lancering, en daar is een duidelijke reden voor.
XPeng heeft de MONA L03 al aangewezen als zijn officiële internationale model: de première vond plaats op 16 juli in München, en de auto moet naar 65 landen en regio's gaan. De L05 bestaat voorlopig alleen in Chinese certificeringsdocumenten — zonder exportmarkten, zonder prijzen en zonder verkoopdatum. Hij zal nog moeten wachten op zijn beurt op het wereldtoneel.