Niemand zag dit aankomen — Toyota en Honda lopen het grootste risico bij Trumps Canada-tarieven
Reuters-analyse: Toyota en Honda produceren meer dan 75% van de in Canada gebouwde auto’s. Een tarief van 50% bedreigt hele assemblagelijnen en decennia grensoverschrijdende productie.
Toyota en Honda bouwen samen meer dan driekwart van alle auto’s die in Canada van de band rollen. Precies daarom kan een mogelijke verdubbeling van de Amerikaanse invoerrechten op Canadese voertuigen — van de huidige 25% naar 50% — niemand harder raken dan deze twee Japanse giganten. Dat blijkt uit een recente analyse van Reuters.
Vooral Honda lijkt kwetsbaar. Volgens schattingen van Barclays vormden in Canada gebouwde auto’s in 2025 bijna een kwart van de totale Amerikaanse verkoop van het merk. Bij Toyota ligt dat aandeel lager — 17% — maar nog steeds hoger dan bij elke andere grote autofabrikant.
En het gaat niet om nichemodellen. Toyota exporteert de RAV4 vanuit Canada naar de VS, Honda de CR-V. Beide crossovers behoren tot de best verkopende auto’s van de Amerikaanse markt. De Canadese auto-industrie produceert in totaal zo’n 1,2 miljoen auto’s per jaar.
De Amerikaanse president Donald Trump heeft aangekondigd het tarief op Canadese voertuigen vanaf 1 januari 2027 te willen verhogen naar 50%. Voorlopig is dat slechts een aankondiging — de handelsvoorwaarden kunnen nog veranderen voordat de maatregel ingaat. Momenteel geldt een tarief van 25%, waarbij voor voertuigen die aan de CUSMA-eisen voldoen het Amerikaanse waardeaandeel apart wordt behandeld.
Noch Toyota, noch Honda heeft een eenvoudige oplossing voorhanden. In theorie zou een deel van de productie naar Amerikaanse fabrieken kunnen verhuizen. Maar Reuters wijst op reële beperkingen: auto’s voor de Amerikaanse markt zijn afgestemd op lokale eisen, en andere fabrieken draaien mogelijk al bijna op volle capaciteit.
Honda heeft al een deel van de CR-V-productie voor de Amerikaanse markt naar Ohio verplaatst — maar de Canadese fabriek blijft auto’s naar de VS exporteren. Toyota doet juist het tegenovergestelde: het merk breidt de RAV4-productie uit na de generatiewissel. Volumes volledig uit Canada weghalen zou dus geen simpele logistieke aanpassing zijn, maar een ingrijpende herstructurering van het hele productienetwerk.
Julie Boote, analist bij Pelham Smithers Associates, sluit niet uit dat Toyota en Honda bij aanhoudende tarieven van 50% een deel van hun Canadese assemblagelijnen zullen moeten sluiten. Er komt nog iets bij: de VS blijft een cruciale markt voor de Japanse fabrikanten, terwijl ze in Europa, Zuidoost-Azië en Latijns-Amerika juist terrein verliezen aan Chinese fabrikanten van elektrische auto’s.
Toyota heeft de impact van de Amerikaanse tarieven in het afgelopen boekjaar al becijferd op ongeveer 1,4 biljoen yen, oftewel 8,8 miljard dollar. Tegelijkertijd is het bedrijf van plan de komende vijf jaar tot 10 miljard dollar te investeren in de Amerikaanse productie.
Die mogelijke 50% is dus niet zomaar weer een regel in een tarieventabel. Voor Toyota en Honda staat een systeem op het spel dat decennialang is opgebouwd: bouwen in Canada, verkopen in de VS. En hoe langer de onzekerheid duurt, hoe duurder het wordt om dat systeem te herbouwen.