Vier lidars voor iedereen, maar de sterkste GX7 bewaart zijn troef
GAC en Huawei geven elke GX7 vier lidars en ADS 5, maar 800 V en laden in tien minuten blijven voorbehouden aan de 748 pk sterke topversie.
249.900 yuan — en precies daar wordt de Aistaland GX7 ineens echt interessant. De nieuwe vijfdeurs SUV van GAC en Huawei kost slechts 100 yuan meer dan de vernieuwde Li Auto L6 van 249.800 yuan. Bijna dezelfde prijs, maar er is een belangrijk verschil: de basis-GX7 heeft achterwielaandrijving, terwijl de Li L6 voor dit bedrag al vierwielaandrijving biedt.
In China komen drie GX7-versies. De achterwielaangedreven Ultra begint bij 249.900 yuan, de tweemotorige AWD bij 269.900 yuan en de driemotorige AWD bij 311.900 yuan. Prijzen en uitrusting staan al in de officiële configurator van Aistaland.
En hier wordt het serieus. Technisch verschillen de drie versies veel sterker dan de eerste aankondigingen deden vermoeden. De basis-GX7 levert 272 pk, de tweemotorige versie 462 pk en het topmodel met drie motoren 748 pk en 854 Nm. Die laatste sprint in 3,9 seconden van 0 naar 100 km/u. Het elektrische CLTC-bereik bedraagt respectievelijk 340, 325 en 385 km, terwijl het totale bereik uitkomt op 1580, 1500 en 1530 km. In alle gevallen werkt de 1,5-liter benzinemotor uitsluitend als range-extender.
Bij het laden zit echter een belangrijke adder onder het gras. De eerste berichten wekten de indruk dat elke GX7 een 800V-architectuur kreeg en van 30 naar 80% kon laden in minder dan tien minuten. Dat klopt niet. De officiële tabel laat zien dat het 800V-systeem alleen op de driemotorige versie met een 67kWh-accu van CATL zit — en alleen die haalt tien minuten. De twee goedkopere uitvoeringen gebruiken een LFP-accu van ongeveer 52 kWh en hebben 15 minuten nodig.
Op elektronica heeft Aistaland daarentegen nauwelijks bezuinigd. Alle versies krijgen Huawei Qiankun ADS 5 Super, 38 sensoren en vier lidars: één exemplaar met 896 lijnen en drie solid-state-lidars. Volledige redundantie voor waarneming, rekenkracht, communicatie, stroomvoorziening, remmen, besturing en positionering is eveneens op alle uitvoeringen aanwezig. Het is een voortzetting van dezelfde technologische koers van GAC en Huawei die de partners al met de elektrische Aistaland GT7 lieten zien.
Maar één formulering kan gemakkelijk misleiden. ‘L3-architectuur’ betekent dat het hardwareplatform klaar is voor de volgende stap, niet dat de auto zijn eigenaar zonder toezicht mag vervoeren. Aistaland waarschuwt expliciet dat de huidige ADS 5 een rijhulpsysteem blijft, niet elke verkeerssituatie aankan en voortdurend menselijk toezicht vereist. City NCA en rijden ‘van parkeerplaats naar parkeerplaats’ staan in de configurator bovendien als functies van een afzonderlijk betaald pakket.
GAC en Huawei hebben L3-technologie al op wegen in Guangzhou getest en de GT7 kreeg toestemming voor de bijbehorende proeven. Toch kan de productie-GX7 nog niet worden omschreven als een auto met actieve autonome besturing op niveau 3. De hardware kan er klaar voor zijn. Wetgeving en dagelijks gebruik zijn een ander verhaal.
Zelfs het veelgeprezen bed dat zich in 20 seconden uitklapt, heeft een verrassing. De officiële uitrustingslijst plaatst het in een optioneel comfortpakket voor de tweede zitrij en niet in de standaarduitrusting. Aan ruimte ontbreekt het sowieso niet: de vijfzits GX7 is 5099 mm lang, heeft een wielbasis van 3070 mm en biedt met neergeklapte stoelen maximaal 2215 liter bagageruimte.
Voor het jonge merk Aistaland kan de GX7 veel belangrijker worden dan de eerste GT7. De verkoop van de debuut-shooting brake daalde van 2658 auto's in juli naar 1100 in augustus. Nu stappen GAC en Huawei in het veel grotere segment voor gezins-SUV's, met bijna dezelfde vanafprijs als de Li L6. De beslissende vraag gaat niet langer over het aantal lidars of het vermogen. De definitieve prijs en de echte bestellingen na de officiële introductie in de herfst zullen laten zien of de gok werkt.