Het Italiaanse pak kan blijven terwijl Maserati onderhuids volledig verandert
Stellantis praat met Huawei en JAC over een samenwerking die Maserati ingrijpend kan veranderen. De eerste gezamenlijke geëlektrificeerde auto kan eind 2027 in productie gaan.
Maserati staat mogelijk voor een van de opmerkelijkste koerswijzigingen uit zijn moderne geschiedenis: het Italiaanse design kan blijven, terwijl een groot deel van de techniek uit China komt. Reuters meldde op basis van twee bronnen dat Stellantis spreekt over een langdurige samenwerking met Huawei en JAC. Milano Finanza stelt ondertussen dat de meeste obstakels op weg naar een akkoord al zijn weggenomen. Eén cruciaal detail is echter niet veranderd: er is nog geen contract ondertekend.
Het idee is niet nieuw. Chinese bronnen beschreven in mei al een vrij duidelijke taakverdeling: Huawei zou het product definiëren en de belangrijkste technologie leveren, JAC zou ontwikkeling en productie verzorgen en Maserati zou verantwoordelijk zijn voor design, merk en positionering. En dan wordt het pas echt interessant. Dezelfde auto zou in China onder het merk Maextro kunnen worden verkocht en buiten het land als Maserati. Destijds werd ook gemeld dat het project zich nog in een vroege ontwikkelingsfase bevond.
Nu noemt Milano Finanza ook een mogelijk tijdpad. Als er een akkoord komt, kan het eerste gezamenlijk ontwikkelde geëlektrificeerde voertuig mogelijk voor het einde van 2027 in productie gaan. Het Harmony Intelligent Mobility-ecosysteem van Huawei wordt als kern van het project overwogen. Waar de auto precies wordt gebouwd — in China of Italië — staat nog niet vast.
Waarom zou Maserati überhaupt zo'n radicale alliantie overwegen? De cijfers geven een vrij hard antwoord. In 2025 leverde het merk slechts 7,9 duizend auto's en boekte het een aangepast operationeel verlies van 198 miljoen euro. Voor een merk met zo'n geschiedenis is dat een zorgwekkend signaal. Een samenwerking met technologiebedrijven kan de ontwikkelingskosten en doorlooptijd verlagen en tegelijk helpen om de fabrieken in Modena en Cassino beter te benutten.
Er is wel een belangrijke kanttekening. Het Chinese project kan nog niet automatisch worden gerekend tot de toekomstige Maserati-modellen die al officieel zijn aangekondigd. In het FaSTLAne 2030-plan bevestigde Stellantis afzonderlijk twee nieuwe modellen in het E-segment en beloofde het in december 2026 in Modena een gedetailleerde routekaart voor het merk te presenteren. Hebben die twee auto's iets met Huawei en JAC te maken? Het bedrijf heeft dat niet gezegd. Daarom wordt de presentatie in december, of de ondertekening van een akkoord, het volgende moment waarop de nieuwe Maserati-strategie als bevestigd plan kan gelden in plaats van alleen als een bijzonder intrigerend scenario.