Je BMW kan nu van echte wegen leren en zijn rijhulpsystemen verbeteren
BMW verandert de verwerking van cameradata: na bepaalde gebeurtenissen kan tot 120 seconden originele video naar een beveiligde omgeving voor verdere ADAS-ontwikkeling.
BMW-camera’s kunnen na één gebeurtenis nu tot 120 seconden wegvideo naar de servers van het bedrijf sturen. De gevoeligste verandering volgt medio september: de opname kan worden verzonden voordat gezichten en kentekens in de auto zijn vervaagd. BMW wil zijn rijhulpsystemen zo meer ‘echte’ leermaterialen uit het verkeer geven.
Van permanente opname is echter geen sprake. BMW benadrukt dat gegevens alleen worden vastgelegd na vooraf bepaalde triggergebeurtenissen. Voorbeelden zijn een waarschuwing of ingreep van de Emergency Brake Assistant, een plotselinge uitwijkmanoeuvre of de detectie van een onverwacht obstakel. Naast video kunnen gegevens van radar- en ultrasoonsensoren, GPS-coördinaten, opnametijd, snelheid, stuurhoek, stand van het rempedaal en informatie over licht en weer worden opgeslagen.
De belangrijkste verandering zit in de beeldverwerking. Van april tot de geleidelijke overstap in september 2026 werden gezichten van andere weggebruikers en kentekens waar mogelijk al in de auto vervaagd voordat de gegevens werden verzonden. In de nieuwe opzet kan de originele opname eerst naar de beveiligde BMW Blackbox-omgeving gaan, waar software deze automatisch analyseert. Als een ontwikkelaar later een specifieke clip moet bekijken, moeten gezichten en kentekens vóór het afspelen worden vervaagd.
Er geldt nog een belangrijke voorwaarde: gegevens worden alleen verzameld na voorafgaande toestemming van de klant. Na een succesvolle overdracht verwijdert BMW identificerende voertuiggegevens, waaronder het VIN, voordat het materiaal voor ontwikkeling en analyse wordt gebruikt. De tijdelijke kopie in de auto wordt automatisch gewist. Het bedrijf stelt bovendien dat zijn systemen niet zijn ontworpen om voetgangers, fietsers of andere weggebruikers te identificeren.
Het programma geldt momenteel voor de BMW iX3, i3, X5 en 7 Serie met de vereiste versie van BMW Operating System X. In de officiële verklaring noemt BMW ook toekomstige nieuwe modellen en modelupdates met geschikte sensoren en een passende dataverwerkingsarchitectuur.
Hier houdt Software-Defined Vehicle op een mooie presentatieterm te zijn. Een productieauto ontvangt niet langer alleen OTA-updates — met toestemming van de eigenaar kan hij ook een bron worden van echte verkeerssituaties waarmee BMW toekomstige versies van ADAS en gedeeltelijk geautomatiseerde rijfuncties kan verbeteren.
BMW zegt dat de gegevensverzameling in Duitsland en andere landen van de Europese Economische Ruimte wordt ingevoerd volgens de lokale wetgeving. De beschikbaarheid kan daardoor per markt verschillen, terwijl softwareverbeteringen die met Europese wegdata zijn ontwikkeld later ook andere regio’s kunnen bereiken waar BMW de betreffende functies en OTA-updates ondersteunt.