25 seconden zonder reactie en Volkswagen begint zelf aan de reddingsactie
Emergency Assist Plus kan bepaalde Volkswagens van 2027 naar rechts sturen, stoppen en hulp inschakelen wanneer de bestuurder niet meer reageert.
Volkswagen heeft zijn auto's iets geleerd wat niemand van de gewone Emergency Assist verwachtte. Als de bestuurder niet meer reageert, blijft de auto niet langer alleen binnen de rijstrook en remt hij af: als de wegomstandigheden het toelaten, kan hij zelfstandig naar rechts bewegen en aan de rand van de weg stoppen. Dat is precies wat Emergency Assist Plus voor modeljaar 2027 doet, en de sprong wordt bijzonder duidelijk wanneer de officiële Volkswagen-informatie voor de Atlas 2026 en 2027 naast elkaar wordt gelegd.
De nieuwe stap van IQ.DRIVE is bedoeld voor bepaalde Amerikaanse uitvoeringen van de Atlas, ID. Buzz, Golf en Tiguan. Met Travel Assist actief begint de procedure wanneer de bestuurder 25 seconden lang het stuur niet aanraakt. Eerst probeert de auto de persoon achter het stuur letterlijk ‘wakker te schudden’: er verschijnen waarschuwingen, er klinkt een signaal, de auto remt meerdere keren kort en de veiligheidsgordel trekt strak. Nog steeds geen reactie? Dan beoordeelt de elektronica de ruimte voor en rechts van de auto. Ziet de camera genoeg ruimte, dan rijdt de auto richting vluchtstrook. Is dat niet veilig mogelijk, dan probeert het systeem de meest rechtse rijstrook te bereiken.
Ook het slot van de procedure is tot in detail uitgewerkt. Na volledige stilstand gaan de alarmlichten en de elektronische parkeerrem aan, de transmissie schakelt naar P, de deuren worden ontgrendeld, de interieurverlichting springt aan en bij de juiste uitrusting start de auto een noodoproep. Daarmee verandert een Volkswagen echter niet in een zelfrijdende auto: het merk benadrukt dat IQ.DRIVE alleen ondersteuning biedt. De werking hangt af van wegmarkeringen, zicht, de toestand van de sensoren, het verkeer en andere omstandigheden.
En daar blijft het niet bij. Ook Travel Assist wordt zelfstandiger. In auto's met geassisteerd wisselen van rijstrook hoeft de bestuurder boven ongeveer 72 km/h alleen de richtingaanwijzerhendel licht te bedienen. De elektronica controleert de naastgelegen rijstrook met radar en voert de manoeuvre uit. Is de ruimte bezet, dan verdwijnt het verzoek niet meteen: het systeem kan tot 12 seconden wachten op een opening.
Een andere verrassing zit aan de achterkant. Sommige uitvoeringen van de Atlas, Tiguan en ID. Buzz krijgen voetgangersherkenning tijdens het achteruitrijden. Bij ongeveer 1,6–9,7 km/h kan de elektronica automatisch remmen als er iemand in het traject van de auto wordt gedetecteerd.
Ook in Europa ontwikkelt Volkswagen zijn rijhulpsystemen in een vergelijkbare richting. De huidige Connected Travel Assist with Online Data combineert langs- en dwarsregeling en ondersteunt geassisteerde rijstrookwissels op de snelweg. Eén cruciale grens blijft echter overeind: het is nog altijd Level 2, waardoor verantwoordelijkheid en voortdurende controle bij de bestuurder blijven.
Voor Volkswagens Amerikaanse gamma van 2027 is de update ook symbolisch: de Atlas gaat een nieuwe generatie in en de ID. Buzz keert terug nadat modeljaar 2026 werd overgeslagen. De veranderingen draaien dus niet meer alleen om design, motoren of infotainment — de auto's zelf krijgen veel complexere scenario's om in kritieke situaties te handelen.