Als elektrisch evenveel kost als diesel, wordt de Musso-keuze veel lastiger
In het VK komt de elektrische Musso bijna op dieselprijs uit. Zodra prijs niet meer beslist, tellen trekvermogen, laadvermogen, belasting en laden ineens veel zwaarder.
KGM heeft met de Musso EV iets gedaan wat op de markt voor elektrische pick-ups bijna ondenkbaar leek: het prijsverschil met diesel is praktisch verdwenen. In het Verenigd Koninkrijk begint de elektrische Musso bij £39.995, inclusief VAT en een overheidssubsidie van £5.000. De gewone diesel-Musso start bij £32.980 zonder VAT, waardoor het verschil na belasting bijna symbolisch wordt.
En precies daar wordt het interessant. Wat kiest een koper als een elektrische aandrijflijn niet langer duizenden ponden extra kost? Opeens is de prijs niet meer het belangrijkste argument.
De Musso EV heeft een accu van 80,6 kWh en haalt volgens WLTP maximaal 235 mijl, ongeveer 378 km. De elektrische pick-up mag tot 2,3 ton trekken en ongeveer 690 kg meenemen. DC-snelladen met maximaal 120 kW kan in circa 36 minuten een groot deel van de energie terugbrengen.
Maar diesel afschrijven is nog veel te vroeg. De gewone Musso kan tot 3,5 ton trekken en meer dan een ton lading meenemen. Voor zwaar dagelijks werk is dat een enorm verschil. De elektrische versie speelt op een ander terrein — waar maximale laadcapaciteit slechts af en toe nodig is.
Dan komen de belastingen in beeld. Na de wijziging van de Britse regels zijn de meeste nieuwe dubbele-cabinepick-ups veel minder aantrekkelijk geworden als bedrijfsauto. Voor EV's ligt dat anders: KGM noemt voor de Musso EV in 2026/27 een Benefit-in-Kind-tarief van ongeveer 4% en een belastingdruk vanaf circa £30 per maand.
Geen wonder dat niet alleen particuliere kopers naar de Musso EV kijken. Wagenparken en kleine bedrijven rekenen steeds vaker met geld in plaats van uitstoot. Dan verandert de elektrische pick-up van een dure groene keuze in een middel om de totale gebruikskosten te verlagen.
Daaruit ontstaat een interessante paradox: de Musso EV hoeft de diesel-Musso helemaal niet te verdringen. Beide houden hun eigen sterke terrein. Diesel wint met trek- en laadvermogen, de elektrische versie antwoordt met lagere gebruikskosten, belastingvoordeel en meer gemak in de stad.
Juist daarom is KGMs experiment zo interessant. Zolang een elektrische pick-up duidelijk duurder is, kijkt de koper eerst naar het prijskaartje. Verdwijnt dat verschil, dan wordt de vraag ‘diesel of elektrisch’ ineens heel praktisch. Hoeveel moet er worden getrokken? Hoe groot is de dagelijkse afstand? Is opladen eenvoudig? Dan begint de echte keuze.