07:10 09-02-2026

Hurtiglading og batterislitasje i elbiler: Hva du bør vite

En av hovedårsakene til at batteriene i elbiler slites, viser seg å være en vane sjåførene kan velge å bryte. En studie fra analysefirmaet Geotab, som omfatter over 22 700 elbiler fordelt på 21 modeller, fant at batteriene mister kapasitet raskere når de regelmessig lades ved høyeffekt DC-stasjoner på over 100 kW.

Ifølge dataene mistet kjøretøy som brukte ultrasnaddlading i mer enn 12 prosent av alle ladingene i gjennomsnitt omtrent 2,5 prosent batterikapasitet per år. For de som brukte slike stasjoner sjeldnere, var nedbrytningen rundt 1,5 prosent årlig. Til sammenligning ga lading ved mindre kraftfulle stasjoner, inkludert nivå 2, nesten halvparten av slitasjen. Forskere understreker at det ikke er nødvendig å unngå hurtiglading helt.

Gjennomsnittlig nedbrytning av elbilbatterier er omtrent 2,3 prosent per år, uavhengig av lademetode. Lettere kjøretøy mister i gjennomsnitt rundt 2 prosent kapasitet årlig, mens tyngre modeller og vogner kan miste opptil 2,7 prosent. Etter de to første bruksårene, når kapasitetstapet er mest merkbar, stabiliserer batteriene seg vanligvis og mister omtrent 1,4 prosent per år.

Jo mer en sjåfør stoler på høyeffektlading, jo raskere akselererer imidlertid denne prosessen. Omgivelsestemperatur, batterialder og kjemisk sammensetning spiller også inn. Nedbrytningsmekanismen involverer litiumbelegging, der ionene ikke rekker å fordele seg jevnt i batteriet under for rask lading, noe som reduserer tilgjengelig kapasitet.

LFP-batterier er mer motstandsdyktige på dette punktet enn NMC-batterier, men de er ikke helt immune mot akselerert slitasje. Studien fant også at elbiler som brukes i varme klima mister kapasitet omtrent 0,4 prosent raskere. Lavere temperaturer er også risikable: lading under nullgrader uten forvarming kan føre til uopprettelig skade på batteriet.

Samtidig avkrefter forskningen en populær myte om strenge forbud mot å lade til 100 prosent eller tømme under 20 prosent. Forhøyet slitasje ble bare observert hos kjøretøy som nesten konstant holdt seg i disse ekstreme områdene. I normal bruk beskytter moderne batteristyringssystemer batteriet effektivt.

Hurtiglading er ingen fiende for elbiler, men å gjøre det til en daglig vane er ikke lurt. Å bruke DC-stasjoner på lange turer er greit, men for daglig lading er det mye smartere å velge en mildere modus – batteriet vil takke deg om noen år.