13:04 12-05-2026

Europa investerer 200 milliarder euro i elbiløkosystemet

Europa har investert nesten 200 milliarder euro (omtrent 235 milliarder dollar) i sin egen elbiløkosystem. Ifølge New Automotive handler dette ikke bare om å bygge biler – det er et forsøk på å skape en komplett forsyningskjede fra batterier til ladestasjoner.

Den største andelen går til batterier. Omtrent 60 milliarder euro er kanalisert inn i batteriforsyningskjeden, som en direkte reaksjon på avhengigheten av Kina. Det internasjonale energibyrået rapporterer at kinesiske fabrikker i 2025 produserte over 80 prosent av alle batterier, inkludert de som ikke brukes i elbiler.

Europa har ikke tatt igjen ennå, men grunnlaget er lagt. New Automotive påpeker at lokale fabrikker nå produserer batterier til omtrent hver tredje elbil som selges i regionen. Hvis all planlagt kapasitet realiseres, kan den dekke fremtidig etterspørsel.

Ytterligere 60 milliarder euro er brukt på elbilproduksjon, fordelt på å oppgradere gamle samlebånd og bygge nye fabrikker som utelukkende lager elbiler. Ladeinfrastruktur er en egen stor post: mellom 23 og 46 milliarder euro er investert i offentlig lading, og Europa har nå over én million offentlige ladepunkter. I tillegg er 3,5 milliarder euro investert i å produsere selve infrastrukturen.

Disse prosjektene sysselsetter allerede over 150 000 personer, og hvis alle planlagte prosjekter blir realisert, kan tallet øke med ytterligere 300 000. Men pengene er ujevnt fordelt. Tyskland står for nesten en fjerdedel av alle investeringer og er fortsatt kontinentets nav for elbilomstillingen, med store bilprodusenter, leverandører og batteriprosjekter.

I denne sammenhengen tilspisser debatten seg om forbud mot nye bensin- og dieselbiler fra 2035. Tyskland, Italia og flere sentral- og østeuropeiske land motsetter seg det harde tiltaket, selv om mer enn halvparten av de målrettede investeringene er konsentrert nettopp i disse regionene. Situasjonen er merkelig: fabrikkene bygges, pengene er bevilget, og arbeidsplassene avhenger av elbiler, samtidig som den politiske tilliten til fremtidige regler vakler.

For kjøpere handler dette ikke om umiddelbar prisnedgang – det er et langsiktig veddemål. Jo flere batterier, fabrikker og ladere Europa bygger, desto mindre avhengig blir det av import, og desto større sjanse er det for rimeligere elbiler. Men Kina fikk et forsprang og i større skala, så Europa kappløper for å ta igjen i full fart.