13:45 20-05-2026
Den nye Mercedes-AMG GT: Elektrisk superbil med 1 169 hk
Den nye Mercedes-AMG GT er en elektrisk sportsbil med 1 169 hk, 0-100 på 2,1 sekunder og 600 kW hurtiglading. Ny teknologi og opptil 700 km rekkevidde.
Silhuetten til den nye Mercedes-AMG GT ble formet av sjefsdesigner Bastian Baudy og teamet hans. Det viktigste er enkelheten: til tross for et solid batteri i gulvet, er den nye bilen 4 cm lavere enn den forrige V8-modellen. Med en høyde på 1411 mm og en lengde på 5094 mm er den en ekte sportsbil, men den lave bakkeklaringen gir de vanlige problemene på veiene våre.
Fronten følger AMGs signaturstil: en konkav grill med vertikale lameller, som kan være opplyst, en glødende Mercedes-stjerne i midten og frontlykter med særegne kjørelysstjerner på hver side.
Den midtre karosserilinjen starter fra hjulbuene foran og faller ned til en like bred bakdel, der seks runde baklys formet som turbiner med stjernemønster – en direkte avstamning fra konseptene Vision AMG og GT XX – gir bilen et unikt utseende.
Innvendig er kupeen førerorientert. En sømløs glassdisplay kombinerer et 10,2 tommers instrumentpanel med en 14 tommers infotainmentskjerm vinklet mot føreren. Tre fysiske roterende brytere på midtkonsollen, innen rekkevidde, styrer AMG Race Control Unit, slik at føreren kan justere respons, kjøreegenskaper og hjulspinn over ni nivåer.
Baksetepassasjerene får individuelle seter med konturert trekk og fotbrønner integrert i gulvet. Bagasjekapasiteten er 507 liter, pluss et 62 liters oppbevaringsrom, noe som gjør den mer praktisk i hverdagen.
Teknisk sett bruker GT 63-versjonen tre aksialflux-motorer – to bak og en foran – med en samlet toppeffekt på 1 169 hk. Med trekkontroll aktivert når den 100 km/t på 2,1 sekunder og 200 km/t på bare 6,4 sekunder. GT 55 yter fortsatt formidable 816 hk, nok til å spurte til 100 km/t på under tre sekunder.
GT 55 kan opprettholde toppeffekt i 55 sekunder, mens GT 63 klarer 63 sekunder; begge kan få ekstra 150 hk ved å trekke begge rattpaddlene samtidig. Med valgfritt Driver’s Package når begge modellene 300 km/t. WLTP-rekkevidden er 700 km for GT 55 og opptil 696 km for GT 63.
Overføringsteknologien er virkelig banebrytende. Ingen produksjonselektrisk bil har brukt aksialflux-motorer før, for ikke å snakke om tre av dem. I en konvensjonell radialmotor er elektromagnetisk fluks vinkelrett på akselen; i en aksialflux-motor går den parallelt. I praksis betyr dette utrolig krafttetthet i en pakke som er tynn nok til å passe der en vanlig motor ikke ville gjort det.
På bakakselen deler to motorer et hus, hver bare åtte centimeter bred. Frontmotoren er enda tynnere på ni centimeter.
Batteriet er like imponerende. Det bruker en 800-volts arkitektur og inneholder 2 660 sylindriske celler. Et direkte kjølesystem muliggjør lading og utlading med hastigheter som tidligere var uhørt for produksjonsbiler. Maksimal DC-hurtiglading er 600 kW: bare ti minutter gir 460 kilometer rekkevidde. Batteriet lader fra 10 til 80 prosent på 11 minutter. Disse tallene bidrar langt i å adressere en av de største EV-klagene – lange, upraktiske ladestopp.
AMG har lagt mye arbeid i å skape en emosjonell opplevelse som speiler kjøring av en hyperbil med forbrenningsmotor. I AMG FORCE S+ modus spiller bilen en V8-lydsignatur basert på over 1 600 lydprøver mikset i sanntid, med den karakteristiske lyden fra AMG GT R. Den tilpassede senterskjermen viser et turteller, og lyden endres med kjørestil – enten det er hard akselerasjon, rolig cruising på lavt turtall, eller når man nærmer seg bilen for å låse den opp. Til og med bakgrunns- og velkomstlyder pulserer med dype rytmer, som et hjerteslag.
Mercedes-AMG GT har en helt ny fjæring. Det aktive AMG Ride Control-systemet erstatter konvensjonelle stabilisatorstenger med semiaktive dempere koblet hydraulisk, og justerer kompresjon og retur via en sentral pumpe og ventiler. Bakakselstyring legger til opptil seks graders styrevinkel i hver retning. Under 80 km/t svinger bakhjulene motsatt av forhjulene for å redusere effektiv akselavstand og forbedre manøvrerbarheten; ved høyere hastigheter svinger de i samme retning for stabilitet.
AMG Performance 4MATIC+ firehjulsdrift fungerer uten tradisjonell differensial; dreiemomentfordeling håndteres av de uavhengige bakmotorene. Systemet er fullt justerbart, og bytter sømløst mellom bakhjulsdrift og firehjulsdrift så raskt at føreren ikke merker det. Aktiv aerodynamikk fullfører pakken: underkroppen Venturi-paneler som åpner seg ved 120 og 140 km/t, en bakdiffusor, en hastighetsfølsom spoiler, og Airpanel-systemet som regulerer luftstrømmen gjennom ni vertikale spjeldposisjoner.