Nye Toyota Hilux lansert i Japan: redesignet med mer komfort
Toyota lanserer nye Hilux i Japan. Redesignet pickup med mer komfort, bedre sikkerhet og avansert teknologi, men fortsatt med dieselmotor og firehjulsdrift.
Toyota har lansert salget av den fullstendig redesignede Hilux i Japan. Pickupen beholder sin kjerneidentitet – karosseri på ramme, dieselmotor og firehjulsdrift – men får mer komfort, elektronikk og sikkerhetsfunksjoner for daglig kjøring.
I Japan tilbys Hilux i to utstyrsnivåer: Z og Z Adventure. Basis Z starter på 4 980 800 yen (omtrent $31 200 eller 2,23 millioner rubler etter dagens kurs). Z Adventure koster 5 500 000 yen (omtrent $34 500 eller 2,46 millioner rubler). I et marked der pickupbiler fremdeles er en nisje, sikter Toyota ikke bare mot yrkesbruk, men også mot aktiv livsstil: helgeturer, transport av utstyr og et offroad-image.
Designet følger Cyber SUMO-konseptet. Foran er det en massiv front, stor grill, markerte skjermer og en fremtredende støtfanger. Z Adventure ser tøffere ut med et annet nedre frontstøtfangerelement og en sportsbøyle bak førerhuset. Dimensjonene er 5 325 mm lang, 1 885 mm bred og 1 865 mm høy. Lasteplanet er adskilt fra førerhuset, med nyttelast på 500 kg og lastehøyde på 845 mm når bakluka er åpen. Det er lagt til sidetrinn bak for å gjøre det enklere å nå ting i planet.
Drivlinjen er enkel, men det er nettopp dens styrke. Under panseret sitter en 2,8-liters turbodiesel (1GD-FTV) sammen med en sekstrinns automatkasse (6 Super ECT). Drivverket er et deltids firehjulsdriftssystem. Standardutstyr inkluderer Multi-Terrain Select og Multi-Terrain Monitor for å hjelpe pickupen med å takle ulike underlag trygt.
Rammen er oppgradert: sidestengene har tykkere stål, og 36 ekstra sveisepunkter er lagt til gulvet. Dette skal redusere vibrasjoner og støy, samtidig som stabiliteten på vei forbedres. Fjæringen er justert, og et elektrisk servostyringssystem hjelper nå, noe som gjør manøvrering i lav hastighet lettere og demper støt ved terrengkjøring. En elektronisk parkeringsbrems muliggjør en holdefunksjon i trafikken for adaptiv cruisekontroll.
Inne er dashbordet horisontalt, det er en 12,3-tommers sentralskjerm, og kontrollene er logisk adskilt: kjørekontroller i ett område, klima og navigasjon i et annet. Toyota Safety Sense er nå oppgradert med Proactive Driving Assist og forbedret krysskollisjonsunngåelse. Tilgjengelig er også tilkoblet navigasjon, Help Net og over-the-air-oppdateringer via en DCM-modul.
Salgsmålet i Japan er beskjedent – 690 enheter per måned. Men den nye Hilux er viktig ikke på grunn av volumet: Toyota viser at en pickup fortsatt kan være et ærlig rammekjøretøy, oppdatert ikke med mykhet for motens skyld, men med bekvemmelighet for det virkelige liv.