Roush bygde en Mustang som slår Fords egen Dark Horse SC — til halv pris
Roush sitt nye kompressorsett løfter 2026 Mustang GT til 810 hk og 854 Nm — og slår fabrikkens Dark Horse SC til en brøkdel av prisen.
Roush sprengte nettopp Fords egen fabrikk i lufta. Det nye kompressorsettet for 2026 Mustang GT og Dark Horse løfter den 5,0-liters V8-en til 810 hk og 854 Nm — mer enn det offisielle Mustang Dark Horse SC leverer. En god del mer.
Den egentlige småen ligger imidlertid i prisen. Selve settet koster 10 399 dollar. Skru det fast på en standard Mustang GT, og du sitter igjen med en 810-hk-bil for omtrent 58 954 dollar. Sammenlign det med fabrikkens Dark Horse SC, som starter på 108 485 dollar. Nesten det dobbelte. For mindre effekt.
Hjertet i pakken er en Eaton TVS R2650-kompressor, utviklet sammen med Magnuson Superchargers og montert i omvendt posisjon. Det ene ordet — «omvendt» — forklarer hele trikset. Å snu rotorene senker hele enheten nok til at den glir under fabrikkpanseret. Ingen kul, ingen luftinntak, ingen synlig avsløring. For en kompressorombygging er dette teknisk kunst på høyt nivå.
Kompressoren jobber på 13 psi (omtrent 0,9 bar) og beholder fabrikkens doble 80 mm-spjeld. Ved siden av følger to mellomkjølere, en frontmontert varmeveksler, en høykapasitets Bosch-pumpe, større dyser, CNC-frest drivstoffskinner, nye styreplater og tennplugger med redusert avstand. Dette er seriøst ingeniørarbeid, ikke skrutrekkertuning.
Og nå den ubehagelige delen for Ford. Roush slår Dark Horse SC på begge hovedtallene: 810 hk mot 795 og 854 Nm mot omtrent 732 Nm (540 lb-ft) på fabrikkens SC-versjon. Med andre ord, en tuner gjør for 10 000 dollar det Ford krever hundre tusen for. Det eneste som blir igjen for Dark Horse SC, er statusen som «offisiell fabrikkmodell». Det er alt.
Den største overraskelsen ligger ikke engang i tallene — men i hvor ren monteringen er. I motorrommet trenger ingenting å kuttes, flyttes eller fjernes. Fabrikkens K-brace blir sittende, panseret trenger ingen endringer. Settet er lovlig i alle 50 amerikanske stater og kommer med en begrenset garanti på drivlinjen: 3 år eller 36 000 mil (omtrent 58 000 km). For tuningindustrien er denne kombinasjonen nærmest uhørt.
For Mustang-fans er dette en av de sjeldne øyeblikkene da en oppgradering ser mindre ut som et garasjesjansespill og mer som en nærmest fabrikkvei — bare billigere og slemmere enn selve fabrikken. Spørsmålet som står igjen, er bare ett: kan understellet, bremsene og bakdekkene svelge disse 810 hk like rolig som Roush sin prisliste svelger forskjellen til Dark Horse SC.