Leapmotors første MPV er her, og den vil begrave BYD Denza D9
Leapmotors første MPV satser alt: 700 km rekkevidde, 1000-volts arkitektur, 350 km ladet på 15 minutter og en andre rad som tror den er en business class-lounge.
Leapmotor er ikke lenger merket som lager små hverdagskommere — det går inn i den store ligaen. D99, selskapets aller første MPV, åpner forhåndsbestillinger 25. juni og lander rett i flaggskipsposisjonen. Syv seter, to drivlinjer — en hybrid med dieseltrekker-rekkevidde og en rent elektrisk versjon på 1000-volts arkitektur. Innsatsen er gjort.
Dimensjonene treffer med en gang. Lengde — 5280 mm, bredde — 1995 mm, høyde — 1880 mm, akselavstand — 3110 mm. Større enn noen familie-crossover og tre centimeter lengre enn hovedrival BYD Denza D9. Kupeoppsettet er 2+2+3, men det virkelig interessante er innvendig. Andre rad får to zero gravity-seter med varme, ventilasjon, massasje, dreiing opp til 180 grader og en 45 graders hvileposisjon. Hver med sitt eget sammenleggbare bord. Tredje rad legges nesten ned som en seng eller forvandles til en loungesone.
Så starter teknologiparaden. En 10,25-tommers instrumentpanel, en 17,3-tommers sentralskjerm, en AR-HUD på hele 50 tommer. For andre rad — en egen 6-tommers kontrollpanel. Over hodet en 21,4-tommers takunderholdningsskjerm med 3K-oppløsning. Og alt gjengis av et lydanlegg med 23 høyttalere, Dolby-støtte og 2304 W toppeffekt. I sjåførens nakkestøtte sitter dedikerte høyttalere.
Utenfra kan D99 ikke forveksles med noe annet. Delt lyssetting, DLP-frontlys med multimillion-piksel projeksjon, lidar på taket og en interaktiv baklys-stripe ISD med en bredde på 1498 mm. I den — 8260 LED-er. Ikke en bil, men et rullende lysshow.
Under panseret på EREV-versjonen sitter en 1,5-liters bensingenerator som ikke driver hjulene direkte — den lader bare batteriet. Firehjulsdriften kommer fra to elektriske motorer med en samlet effekt på 300 kW, det vil si 402 hk. Elektrisk rekkevidde — opptil 480 km i henhold til CLTC. Arkitektur — 800 volt.
Den helt elektriske versjonen er en helt annen samtale. Opptil 700 km i CLTC, to motorer på 180 og 230 kW, 1000-volts plattform og en ladehastighet som får hodet til å spinne: 15 minutter — og batteriet har 350 km mer rekkevidde. Batteriet bruker CATLs egen NCM-LFP-teknologi, der litium-jern-fosfat og nikkel-kobolt-mangan-kjemi bor sammen i samme pakke. Ideen er enkel — presse ut maksimal energitetthet uten å sprenge kostnadene.
D99 viser hvor de kinesiske merkene presser segmentet for store familiebiler. Det handler ikke lenger om bare flere skjermer og flere seter — satsen er på rekkevidde, ladehastighet og en kupe som skal erstatte business class på lange turer. Et fly uten vinger. Og det har nesten allerede lettet.