Mazda gir ikke opp forbrenningsmotoren — nye CX-5 er beviset
Mens alle gravlegger forbrenningsmotoren, øker Mazda innsatsen. En fersk varemerkesøknad i Japan røper hva som kommer.
Mens konkurrentene skriver den ene nekrologen etter den andre over forbrenningsmotoren, gjør Mazda det stikk motsatte — og kom nettopp med nok et tungt hint. Det japanske varemerkeregisteret har journalført en fersk søknad: SKYACTIV-Z HEV. Navnet er reservert, og det betyr bare én ting — en ny hybrid drivlinje bygd rundt SkyActiv-Z-motoren står på trappen.
Ifølge kilden blir neste Mazda CX-5 førstemann ut. Og det er ingen tilfeldighet. Crossoveren er fortsatt merkets globale nøkkelmodell, så det er logisk fra alle vinkler å lansere den nye generasjonen hybridteknologi på husets bestselger. Logikken er enkel: hvis et nytt system må bevise verdien sin, la det skje på bilen som selger best.
I hjertet av SkyActiv-Z sitter en ny 2,5-liters firesylindret bensinmotor. Mazda kaller det «ideell forbrenning» og spiller ikke spill: satsen er på ultra-mager forbrenning, maksimal termisk virkningsgrad og akkurat den særegne karakteren som merket er elsket for. Teknologien designes for å oppfylle Euro 7 fra dag én, sammen med kommende nordamerikanske krav. Oversettelse: Mazda har ingen planer om å ta hindrene ett av gangen.
Og selv dette holder ikke for japanerne. Selskapet undersøker også drift av motoren på karbonnøytrale drivstoff og bruk av zeolittsystemer for å fange CO2 rett fra eksosen. Mens resten kaster alle ressurser på elektrifisering, fortsetter Mazda å grave dypere på forbrenningssiden. Sta — men konsekvent. Merket er overbevist om at stempelmotoren har mye igjen å si.
I Japan tilbys nåværende CX-5 allerede med en mildhybrid-versjon av 2,5-litersmotoren, på 176 hk og 237 Nm. Se på det som oppvarming. Det fullverdige SkyActiv-Z hybridsystemet ventes rundt 2027. Og når det kommer, har nye CX-5 reelle muligheter til å skille seg ut blant de masseproduserte hybridene — med egen utvikling, ikke teknologi lånt fra naboen.