Smart sprengte sitt eget navn og slapp en hybridkjempe med 1810 km rekkevidde
Smart har avduket det største modellen i merkets historie. En nesten fem meter lang ladbar hybrid-fastback med 435 hk, 1810 km rekkevidde og en pris som vil ryste europeiske rivaler.
Smart er ikke liten lenger. Slett ikke. Kina har akkurat fått den nye Smart #6 EHD — det største modellen i merkets historie — og den har ingenting til felles med den lille bymobilen som en gang definerte Smart. Foran oss står en fastback-liftback på nesten fem meter, født av joint venturet mellom Mercedes-Benz og Geely.
Prioriteten her er ikke kompakthet. Heller ikke sportslig karakter. Det som virkelig teller, er rekkevidden. Smart #6 EHD har fått en ladbar hybridkjede bygget rundt en 1,5-liters bensinmotor koblet til en elmotor. Samlet effekt er 320 kW, altså rundt 435 hk. Akselerasjonen fra 0 til 100 km/t tar 6,7 sekunder. Ingen rekord for så mye krefter, men #6 EHD prøvde aldri å være en sportsbil. Den spiller i en helt annen liga.
Kjøpere kan velge mellom to litiumjernfosfat-batterier. Versjonen med 20 kWh-pakke gir opptil 135 km på ren strøm, mens varianten med 41,46 kWh-batteri strekker den elektriske rekkevidden til 285 km etter kinesisk CLTC-syklus. Med full tank og fullt batteri klatrer total rekkevidde til 1810 km. Oppgitt forbruk er 3,9 l/100 km. De reelle tallene vil selvsagt avhenge av kjørestil, ladenivå og fart.
Så til prisene. Inngangsversjonen 1675 Pro starter på rundt 179 900 yuan. Mellomversjonen 1810 Max ligger på 197 900 yuan, og toppmodellen 1810 Ultra på 217 900 yuan (dette er kampanjepriser ved lansering, de offisielle veiledende prisene er litt høyere). Sammenlignet med europeiske hybrider av samme størrelse virker #6 EHD åpenbart billig — selv om en direkte sammenligning mellom markeder aldri forteller hele historien.
Når det gjelder mål, ligger #6 EHD nå mye nærmere executive-segmentet enn merkets gamle bymodeller. Lengde: 4906 mm, bredde: 1922 mm, høyde: 1508 mm, akselavstand: 2926 mm. Designet er tegnet av Mercedes-Benz’ globale team: en synkende silhuett, skjulte dørhåndtak, rammeløse dører og en tilstedeværelse som ingen ville ha ventet fra Smart for ti år siden.
Også teknologipakken er skreddersydd for den kinesiske kunden. Om bord finner du en lidar, rundt 30 sensorer, kjøreassistansepakken Geely Afari Smart Driving, en 25,6-tommers AR-HUD og taleassistenten Doubao AI fra ByteDance. I Kina er slikt utstyr ikke lenger luksus — det er overlevelse i kampen mot BYD, Geely Galaxy, Deepal og Changan.
Én ting er sikkert. Merket har offisielt begravd sitt gamle image som produsent av toseters byminis. Smart er i dag en kinesisk-europeisk etikett som selger store, teknologispekkede biler. Nostalgien for den gamle Smart ligger samme sted som den gamle Smart selv — i fortiden.