«Ikke kjør.» To ord fra NHTSA ødela nettopp uken til 255 000 Focus-eiere
255 404 Ford Focus under advarselen «Do Not Drive, Park Outside». Verst av alt: de fleste sto allerede oppført som reparert siden 2018.
Dette er ikke en vanlig tilbakekalling. NHTSA har dratt på Ford et «Do Not Drive, Park Outside»-varsel — det høyeste varslingsnivået i det amerikanske tilbakekallingssystemet, det som er forbeholdt brannfare. Kampanjen omfatter 255 404 Ford Focus fra 2012 til 2018 med 2,0 GDI- og 2,0 GTDI-motorer, Focus ST inkludert. Og dette kan bli den styggeste tilbakekalling-på-toppen-av-tilbakekalling-historien på flere år.
Synderen er canister purge valve (kanisterspylingsventil), delen som styrer drivstoffdampene i EVAP-systemet. Den kan bli sittende fast i åpen stilling under tetthetstesten av fordampningssystemet. Det som følger er ikke pent: for stort vakuum i drivstoffledningen, en deformert plast-drivstofftank og en motor som kan stoppe midt under kjøring — uten varsel og uten mulighet for omstart. Før det tenner Check Engine, drivstoffmåleren begynner å lyve, bilen oppfører seg rart under belastning.
Nå den vonde delen. Akkurat disse bilene ble allerede tilbakekalt i 2018 under kampanje 18V-735. På papiret var reparasjonen ferdig. I virkeligheten — ikke helt. Ford selv oppdaget at i overgangen fra det gamle IDS-diagnoseverktøyet til det nye FDRS fikk en del biler stempelet «PCM-programvare oppdatert» uten at programvaren faktisk var lastet inn. Bilene forlot verkstedet med nøyaktig samme feil som de kom inn med.
Den interne revisjonen startet i november 2024, da Fords Quality Office spurte hvor mange tilbakekallingsjobber som var feilaktig avsluttet. I desember 2024 varslet konsernet NHTSA. Innen mars 2025 var det klart at problemet stakk dypere enn antatt — de historiske dataene fra det gamle verktøyet er fulle av hull. I april 2026 innrømmet Fords Critical Concern Review Group offisielt at en betydelig andel biler i flere kampanjer, inkludert 18S32, aldri hadde fått den lovede reparasjonen. 2. juni godkjente Field Review Committee en ny tilbakekalling. Et sjeldent øyeblikk: en stor produsent innrømmer offentlig at deres prosess for serviceaksjoner haltet i nesten et tiår.
Tiltaket i den nye kampanjen 26V369 (Fords interne nummer er 26S40) er det samme — gratis PCM-programvareoppdatering hos forhandler, denne gangen med obligatorisk validering av programvareversjonen på stedet. Hvis diagnosen krever det, byttes også ventilen, kullkanisteren og om nødvendig drivstofftanken med matemodul. Brev til eierne sendes ut fra 6. juli 2026, og VIN-søk åpner samme dag på NHTSA.gov. Fords tilbakekallingstelefon: 1-866-436-7332.
Det større problemet for Ford er ikke denne ene ventilen. Det er trenden. I 2025 satte merket amerikansk rekord i antall tilbakekallingskampanjer i løpet av ett år — 153 stykker. I 2026 vokser listen raskere enn kalenderen: kamera- og førerassistanseprogramvare, girkasser, bremser, elektrikk, drivstoffsystemer. Parallelt går en annen kampanje på Bronco, Ranger og Explorer med 2,3-liters EcoBoost, der en feilmontert ventildriftsdel kan få motoren til å banke før den gir helt opp.
For den som kjøper brukt Ford er konklusjonen brutalt enkel. En ren skadehistorikk er ikke lenger nok — VIN-sjekk for åpne tilbakekallinger er nå en del av jobben. Helst før signaturen, ikke etter den første motorstoppen i høyre felt.