Rivian kastet hundrevis ut på gata, så vidt R2 hadde kommet på veien
Sju dager etter at R2-leveringene startet, kutter Rivian hundrevis av stillinger i service, salg og markedsføring. Fjerde runde siden 2024 — og prisen er ikke den du tror.
Rivian gjorde nettopp det ingen så komme — nøyaktig en uke etter starten på R2-leveringene, modellen hele selskapet satser hele fremtiden på, kunngjorde det nye oppsigelser. Mindre enn 2 % av staben, noen hundre mennesker, formelt en avrundingsfeil. Bare at dette er fjerde kuttrunde siden starten av 2024. Og signalet treffer hardere enn tallene.
Ifølge amerikanske medier traff slaget service- og kundeteamene, i tillegg til salg og markedsføring. Av rundt 15 200 ansatte rammes flere hundre. De som må gå tilbys sluttvederlag, goder, karrierestøtte og sjansen til å søke andre stillinger internt i Rivian. Det høres mykt ut. Men timingen har ingenting mykt over seg: R2-leveringene startet 9. juni — og en uke senere tynner selskapet allerede rekkene.
R2 er for Rivian omtrent det Model 3 en gang var for Tesla: sjansen til endelig å bryte ut av buret med dyre imagebiler. R1T og R1S gjorde merket synlig, men ga aldri årsoverskudd. I 2025 bokførte Rivian rundt 5,4 milliarder dollar i inntekter, leverte omtrent 42 000 biler, og tapte ifølge San Francisco Chronicle 3,6 milliarder dollar. Året før var enda verre — 4,7 milliarder i minus. Framgang på papiret? Ja. Reelt overskudd? Ikke én eneste gang i hele selskapets historie.
Den virkelige spenningen ligger ikke i R2-designet — men i prisen. Startprisen ble lovet til 45 000 dollar, men det er en hake: grunnversjonen kommer ikke til kjøperne før mot slutten av 2027. Det som leveres nå er Performance Launch Edition til 57 990 dollar — nesten tretten tusen dollar mer. Det er ikke lenger den prisen som gjør Rivian til massemarkedets banemann. Til sammenligning: R1S starter rundt 77 000 dollar. Og segmentet er nådeløst: her måler Rivian seg ikke lenger med premium-SUV-er, men med Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5, Kia EV5/EV6 og den neste bølgen av billige elbiler. Én glipp på pris, leasing eller service — og etterspørselen kollapser over natten.
Kutt nettopp i service og kundeteamene har to ansikter. For investorer — et forsøk på å riste av fett før oppskalering. For eierne — det ubehagelige spørsmålet: holder servicetempoet akkurat i øyeblikket R2 trekker mangfoldige nye kunder inn i Rivian? En elbil kan oppdateres trådløst, men hverken hjuloppheng, karosseri eller batteripakke repareres via OTA.
Og her er detaljen som snur alt. Mens overskriftene roper oppsigelser, ansatte Rivian rundt 1800 personer i løpet av de fem første månedene av 2026 — først og fremst til R2-produksjon og autonomiprogrammer. Netto bemanningsreduksjon er praktisk talt null. Selskapet krymper ikke — det bygger seg om. Ledere og selgere går ut, ingeniører kommer inn. Det er nøyaktig dette Rivian kaller «effektivitet».
Akkurat nå går selskapet gjennom den mest smertefulle prøven en EV-startup kan oppleve: å forvandles fra et dyrt entusiastmerke til en normal volumprodusent. R2 kan levere volumet. Men bare hvis innsparingene ikke biter akkurat der kjøperen forventer støtte — etter at vedkommende har betalt sine 58 000 dollar.