Nissan Kicks hoppet nettopp en divisjon opp, Toyota har grunn til å bekymre seg
Japan får den nye Kicks 18. juni med tredje generasjon e-POWER og e-4ORCE firehjulsdrift. Åtte utstyrsnivåer, priser fra 2 999 700 yen.
Nissans time har slått. 18. juni tar det japanske markedet imot den nye Kicks — og dette er ikke det kosmetiske ansiktsløftet mange ventet seg. Crossoveren tar på seg for første gang tredje generasjon e-POWER og e-4ORCE firehjulsdrift. Med andre ord: den hopper inn i samme liga som merkets større modeller spiller i.
Prisene starter på 2 999 700 yen for forhjulsdrevne X Simple Package og klatrer opp til 4 248 200 yen for G e-4ORCE. Med dagens kurs cirka 17 800–25 200 euro. Åtte utstyrsnivåer. Åtte — det er mange, og det er ment slik: Nissan vil at Kicks samtidig skal dekke rollen som rimelig byens SUV og rollen som dyrere familiebil med firehjulsdrift. En altmuligmann.
Men det egentlige sitter under panseret. e-POWER-elektroenheten følger nå et 5-in-1-oppsett: motor, generator, omformer, redukasjonsgir og boost-omformer puttet inn i én modul. Mer kompakt, lettere, stillere. Den jobber sammen med en 1,4-liters bensinmotor HR14DDe som ikke driver hjulene i det hele tatt — den fungerer utelukkende som generator. Kjøperen får oppførselen til en elbil uten ladestikk og uten rekkeviddeangst. Hjulene drives av elmotoren, bensinmotoren mater stille batteriet. En avtale som for fem år siden hørtes for god ut til å være sann.
4WD-versjonene arver e-4ORCE — en elektrisk firehjulsdrift som dirigerer motorer og bremser i sanntid. For Kicks er dette en alvorlig oppgradering. Kompakte crossovere selges vanligvis etter formelen «by pluss en og annen helgetur», men i Japan skiller snø, fjellsvinger og trange gater raskt mellom markedsførings-SUV-en og bilen med ekte grep på begge aksler. Det følger med en egen SNOW-modus.
Designet har Nissan koblet til en amerikansk fotballhjelm — og skjuler det ikke. Bred horisontal grill, uttrykksfulle dagslys, baklysstripe i full bredde. Inni loves myke materialer, mer kne- og hodeplass, Zero Gravity-baksete, Google-tjenester integrert i NissanConnect og en dobbel 12,3-tommers skjerm i de høyere utstyrsnivåene. ProPilot blir nå standard på alle versjoner uten unntak, og 360-graders kameraene har lært seg flere nye modi.
Mot Toyota Yaris Cross, Honda Vezel og Mazda CX-3 satser den nye Kicks ikke på den vanlige hybriden, men på følelsen av en elbil. Toyota vinner på forbruk og bruktpris. Honda — på gjennomtænkt kupé og allsidighet. Nissan spiller et annet kort: stille gange, elmotorens umiddelbare respons, firehjulsdrift — alt uten å måtte kjøpe en ekte elbil. Regningen er rettet mot dem som vil ha morgendagens sensasjoner i dag, men ennå ikke er klare for å binde seg til en stikkontakt.