Opel gir sin neste store elbil til kineserne — og merket kan høres kjent ut
Opel stokker om på modellutvalget. En helt ny elektrisk crossover bygges på Leapmotor-teknikk. Antara-navnet kan komme tilbake — men bilen har ingenting med den gamle å gjøre.
Opel forbereder en revolusjon — og gjør det ikke alene. Den nye elektriske crossoveren, som etter 2028 skal bli en av merkets nøkkelmodeller, utvikles sammen med Stellantis’ kinesiske partner Leapmotor. Det skriver spanske Motor.es. Og her kommer det interessante: Opel vil plassere bilen mellom Frontera og Grandland — akkurat i den nisjen der tyskerne har tapt terreng i årevis.
Navnet er ennå ikke offisielt bekreftet. Men kilden lufter ideen om at en legende kan vende tilbake: Antara. For Opel ville det vært et elegant trekk. Ta et kjent emblem og lime det på en helt annen bil. Ikke lenger fortidens klassiske SUV, men en kompakt elektrisk crossover på kinesisk teknisk plattform.
Målene loves å forbli moderate. Lengde rundt 4,4 meter, maks 4,5. Nykommeren blir dermed mer kompakt enn Grandland, som har vokst merkbart og i praksis tatt rollen som den store familiemodellen. Antara (hvis navnet kommer tilbake) skal dekke massesegmentet — der kunden teller hver euro og ser på rekkevidde, utstyr og praktiske egenskaper.
Som teknisk grunnlag oppgis plattformen Leap 3.5. Fra Leapmotor ventes elektrisk arkitektur, motorer, energistyringssystem og batterier. Opel beholder design, understellsoppsett, styring og den gjenkjennelige karakteren bak rattet. Klassisk arbeidsdeling i en moderne bilallianse — kineserne leverer maskinvaren, tyskerne leverer håndskriften.
Det ytre skal forbli rent Opel. Tidlige hint peker på en videreutvikling av Vizor-fronten: mørkt panel, integrerte lykter, skjulte assistentsensorer og lyssignatur med Blitz-logoen. Dørhåndtakene legges inn i karosseriet. Silhuetten blir sportsligere enn hos en gjennomsnittlig familie-crossover.
Produksjonen skal etter foreløpige planer settes opp i Zaragoza, ved Figueruelas-fabrikken. For Spania er det et tungt prosjekt: en elbil på den felles Opel-Leapmotor-plattformen gir fabrikken oppgaver og forankrer den i Stellantis’ nye strategi. Det ventes et LFP-batteri med bruttokapasitet rundt 70 kWh og en rekkevidde litt over 420 km. Det diskuteres også en versjon med rekkeviddeforlenger — EREV — som kunne nærme seg 1000 km total autonomi. Men den varianten er ennå ikke bekreftet.
Hovedmålet med prosjektet: kutte kostnader. Stellantis lener seg ikke på Leapmotor av eksotisk interesse og ikke for en blank pressemelding. Konsernet trenger en billigere plattform, raskere utvikling og en konkurransedyktig pris. For Opel er det spesielt viktig: merket må styrke sin europeiske portefølje og slutte å miste kunder til dem som tilbyr mer batteri og utstyr for færre penger.
Hvis prosjektet når serieproduksjon i den varslede formen, blir den nye Antara ikke nostalgi. Det blir Opels omstart i markedets heteste segment. Og suksessen avgjøres ikke av minnet om et gammelt emblem — den avgjøres av pris, rekkevidde og av spørsmålet om hvor tysk en bil med kinesisk sjel klarer å forbli.