Kei-bilen som også gjør jobben som generator, ble nettopp bedre
eK Cross EV-faceliften kommer til Japan 25. juni — med en 1500-watts stikkontakt som driver camping, verktøy eller et helt strømbrudd.
Den lille Mitsubishi-en er plutselig blitt en stikkontakt på hjul. Japanerne har oppfrisket eK Cross EV, og 25. juni triller den ut til forhandlerne. Utvendig? En ryddig facelift. Men inni er det gjemt det som faktisk er verdt å se på: en husholdningsstikkontakt AC100V som kan levere opptil 1500 watt. En kei-bil som samtidig holder kjøleskap, bormaskin og laptop i gang.
Prislisten starter nå på 2 446 400 yen og klatrer til 3 214 200 — altså omtrent 15 300–20 000 dollar. Og her trer staten inn på scenen: en støtte på 574 000 yen (rundt 3600 dollar) trekker grunnprisen ned mot 1,87 millioner yen — rundt 11 700 dollar. For Japan er dette et avgjørende tall. EV-en slutter å være et dyrt byleketøy og blir et reelt masseprodukt.
Under skallet er det ingen revolusjon. Et 20 kWh-batteri, 180 km rekkevidde etter WLTC, forhjulsdrift, fire seter. Til gjengjeld har Mitsubishi metodisk slipt på det føreren merker hver dag: G-versjonen får oppvarmet ratt og oppvarmede forseter, i P-en kommer det USB Type-C og Type-A, og bilen sier nå fra hvis det er glemt en passasjer eller en veske i baksetet. Småting? Kanskje. Men nettopp av slike småting vokser følelsen av at bilen er gjennomtænkt.
Stilen er blitt mykere og mer helstoept. Fronten ser renere og mer samlet ut, hjulbuene og sidetersklene er nå lakkert i karosserifargen, og i grillen gjemmer det seg et LED-element. Fargepaletten har vokst til 11 nyanser — for en kei-bil nesten luksus.
Hovedrivalen heter selvsagt Nissan Sakura. Egentlig er det samme bil med ulike merker: samme plattform, samme batteri, samme DNA. Bare at Nissan presser på med merkenavn og markedsføring, mens Mitsubishi svarer på sitt vis — med mer crossover-attityde og vekt på nytteverdi. AC100V-stikkontakten er ingen markedsføringspynt: den gjør bilen om til en bærbar generator for camping, jobb i felt eller neste uventede strømbrudd.
180 km rekkevidde er ikke argumentet for å kjøre tvers gjennom landet. Men i byen, på korte turer og i rollen som bil nummer to har eK Cross EV blitt merkbart mer overbevisende. Og nå har den et trumfkort som de fleste bensinrivalene ikke kan legge på bordet — en knapp som gjør bilen om til en strømkilde.