Porsche begravde nettopp sine peneste elbiler, og det later ikke til at noen bryr seg
Sport Turismo og Cross Turismo forsvinner fra USA. To elektriske stasjonsvogner, én dom — ingen ville ha dem. Tallene forteller en brutal historie.
Porsche begravde nettopp sine vakreste elbiler. Stille, uten avskjedstaler, uten jubileumsserie. Bare — borte. Det amerikanske markedet mister i ett trekk de to mest uvanlige Taycan-versjonene: Sport Turismo og Cross Turismo. To elektriske stasjonsvogner, to visjoner om hvordan en luksus-langtak skulle se ut. Og ingen av dem ble savnet.
Informasjonen ble bekreftet av Porsche. Sport Turismo lå nærmere en klassisk stasjonsvogn — ren, langstrakt silhuett, null kompromisser. Cross Turismo kom med høyere bakkeklaring og plastdetaljer, klar for lett terreng og snødekte oppkjørsler et sted i Colorado. Nå finnes Taycan i USA bare som firedørs sedan. Og grunnen er smertefullt enkel — tallene.
I 2023 solgte Porsche 7530 Taycan i USA. I 2024 — bare 4747. I 2025 — 4142. Og i de tre første månedene av 2026 — kun 607 biler mot 1019 i samme periode året før. Et knockout-fall. For en dyr elbil som dessuten tilbys i tre forskjellige karosserier, er slike tall en dødsdom.
Taycan-sedanen blir foreløpig værende i det amerikanske utvalget. Inngangsversjonen for inneværende modellår starter på 111 900 dollar. Elmotoren yter opptil 402 hk, og 0–100 km/t gjøres unna på 4,5 sekunder med Launch Control. Oppover i rekken: Taycan 4 fra 116 000 dollar, Taycan 4S fra 131 800 dollar og allerede 536 hk i Overboost-modus.
Høyere opp — raskere og slemmere. Taycan GTS med 690 hk, Turbo med 871 hk, Turbo S med 938 hk og det absolutte toppunktet — Turbo GT med 1019 hk. Hundre på 2,1–2,2 sekunder. Startprisen for den raskeste versjonen begynner på 243 700 dollar. Det finnes ikke mange biler i verden som klarer slik akselerasjon. Men ingen av dem vil lenger være stasjonsvogn. Ingen.
Og det er ikke første gang. Panamera Sport Turismo begravde Porsche noen år tidligere — av nøyaktig samme grunn. Den amerikanske kjøperen velger sta crossover og SUV, og det lange taket forblir en entusiastisk særegenhet det ikke er penger å tjene på. Historien gjentar seg, og slutten er den samme.
Avgjørelsen runger spesielt høyt på bakgrunn av den nylige debuten av Taycan modellår 2027 — med større batteri og et nytt system som simulerer girskift, i stil med Hyundai Ioniq 5 N. Den oppdaterte sedanen får alt fansen lenge har bedt om. Stasjonsvognene får statusen «var og er borte». En vakker idé markedet ikke ga noen sjanse.