Chevrolet gjorde nettopp et trekk som kineserne ikke vil like
Slutt på kinesisk import. Fra 17. juni 2026 monterer GM Captiva EV direkte i Brasil. Og dette er ikke et merkeskifte — det er et mottrekk mot BYD og kompani.
Chevrolet har sluttet å vente. Fra 17. juni 2026 er Captiva EV ikke lenger en kinesisk import i Brasil — den elektriske crossoveren bygges nå på stedet, ved Comexport Planta Automotiva do Ceará (PACE)-fabrikken i delstaten Ceará. For GM er dette allerede den andre helelektriske Chevroleten produsert lokalt etter Spark EUV. Og signalet er klart : amerikanerne er lei av å gi fra seg markedsandeler uten kamp.
Poenget her er ikke fabrikkbytte for syns skyld. Frem til nå kom Captiva EV til Brasil fra Kina sjøveien, med alle forsinkelser som følger. Importversjonen ble lansert i november 2025 og ledet segmentet for mellomstore elektriske SUV-er gjennom første kvartal i 2026 — når det var nok biler tilgjengelig. Nå bør leveransen være stabil. De første eksemplarene har allerede rullet av samlebåndet og går til forhandlerne etter interne kvalitetskontroller.
PACE fungerer som ekstern produksjonssted under GM-tilsyn, og fabrikken åpnet først i desember 2025 — mindre enn et halvår før den andre modellen. Utvidelsen for Captiva EV økte staben med rundt 50 %, og et tredje skift er allerede i drift. Brasil blir dermed det første landet utenfor Kina som produserer to elektriske Chevrolet-modeller samtidig. Logikken er enkel og dristig : ta ferdige kinesiske Chevrolet-elbiler, send dem som byggesett og monter dem nærmere kjøperen.
Captiva EV koster i Brasil rundt 199 990 reais — omtrent 38 800 dollar med dagens kurs. For de pengene får kjøperen en mellomstor elektrisk SUV med forhjulstrekk, 201 hk, 310 Nm dreiemoment og 60 kWh LFP-batteri. Rekkevidden er 304 km i brasiliansk Inmetro-syklus, eller over 400 km i internasjonale sykluser. Dette er ikke en premium-elbil — det er et forsøk på å gjøre elektrisk crossover til et normalt familievalg.
Strategien forklares av Thomas Owsianski, president for GM South America : selskapet flytter produksjonen nærmere etterspørselen ettersom nye teknologier får kommersiell tyngde. I tall lyder det slik — i første halvår 2026 ledet Chevrolet det brasilianske segmentet for elektriske SUV-er, og i mai ble Spark EUV landets mest solgte nullutslippscrossover. Å gi denne posisjonen til kineserne nå ville være sløsing.
Chevrolet har ingen planer om å overlate det elektriske segmentet til kinesiske merker uten kamp. BYD, GWM og andre har allerede vendt brasilianske kjøpere til rimelige elbiler og hybrider, og bare med import vinner ikke GM denne runden. Lokal montering gir fleksibilitet i logistikk, volum og markedsføring — alt du trenger for å holde takten med markedet.
Og dette er bare begynnelsen. Før utgangen av 2026 har GM tenkt å starte produksjonen av en tredje modell ved samme fabrikk — med en teknologi merket aldri har tilbudt i Brasil. Comexport snakker allerede om mulig dobling av fabrikkens kapasitet til 50 000 kjøretøy per år. Captiva EV beviser det : GM har endelig lært å handle raskt — ta et ferdig produkt der det allerede finnes og montere det nærmere markedet der folk er klare til å kjøpe det.