Kia Soul EV brak inn på skammelista og knuste enkle forklaringer
Insurify fant elbilene hvis eiere oftest krasjer, får bøter og kjører i fylla. Én av topp-modellene er overhodet ikke den man ventet.
Hvem hadde trodd at Amerikas «farligste» elbil verken er en Tesla eller en superbil? Forsikringssammenligningstjenesten Insurify har vist den stygge siden av elektrifiseringen: rask akselerasjon og tungt karosseri går ikke alltid godt sammen med førerens disiplin. På toppen av skammelista står GMC Hummer EV og Dodge Charger Daytona EV — ingen overraskelse. Men det tredje navnet får mange til å løfte på øyebrynet: Kia Soul EV.
Hummer EV viser de verste tallene i hele studien: 7,5 % av eierne fikk bøter, 8,3 % var innblandet i ulykker, og fylleratet nådde slende 6,4 %. Dodge Charger Daytona EV følger like bak — 7,0 %, 7,7 % og 5,4 % respektivt. Heller ikke her er det stor overraskelse. Begge elbilene er bygget rundt et image av rå kraft: enorm vekt, aggressiv respons på gasspedalen, mer effekt enn veien krever. I en slik bil begynner føreren raskt å føle seg som asfaltens konge.
Men Kia Soul EV sprenger den behagelige teorien om at ‘alt handler om hestekrefter’. Den noterer 7,1 % på bøter, 6,5 % på ulykker og 4,8 % på fyllekjøring. Rett ved siden av står Chevrolet Bolt: 4,8 %, 4,6 % og 4,2 %. Ingen av disse bilene ser ut som veibanditter. Men de tiltrekker seg et annet publikum — unge og sparsommelige kjøpere — og statistisk tar denne gruppen større risiko bak rattet. Dårlige statistikker fødes altså ikke bare av motorkraft. Iblant — av hvem som sitter bak rattet.
Det finnes også merkeligere tilfeller. BMW i5 viser en moderat bøtesats på 4,6 %, men en overraskende høy ulykkesrate på 6,7 %. Chevrolet Blazer EV samler 6,2 % på bøter og 7,0 % på ulykker. Kanskje eierne nyter litt for villig elmotorens umiddelbare dreiemoment.
Og Tesla Cybertruck? Den kom seg ikke inn på skammelistas pall, selv om den så ut som en åpenbar kandidat. Tallene: 4,9 % bøter, 5,4 % ulykker og bare 1,4 % fyllekjøring. Til sammenligning krasjer Model 3 faktisk oftere — 5,9 % — men bare 0,4 % av førerne ble tatt for promillekjøring. Model Y går enda lavere — 0,3 %.
For kjøperen er slike rangeringer ikke bare kuriosa. Forsikringsselskapene følger nøye atferden til eiere av spesifikke modeller, og en dårlig statistikk kan presse premien merkbart oppover. Spesielt på tunge og dyre elbiler, der enhver kontakt blir til en alvorlig regning: batteriet, aluminiumselementer i karosseriet, ADAS-sensorer og rekalibrering av elektronikken koster mangedobbelt mer enn en reparasjon på en vanlig masseprodusert crossover.