Chevrolet begraver motoren som en hel pickup-generasjon vokste opp med
To kultmotorer er borte. Chevrolet kunngjør klassens kraftigste sugemotor-pickup og en 6,6 som er nær slektning av Corvette LS6.
Chevrolet forbereder en ny generasjon Silverado 1500 — og dette er ikke en vanlig ansiktsløftning. Under panseret endres nesten alt, og navn som har definert det amerikanske pickup-markedet i et kvart århundre, forsvinner fra modellprogrammet. Dette er ikke en oppfriskning. Dette er slutten på en epoke.
Silverado 1500 for årsmodell 2027 strammes inn til syv utstyrsnivåer: Work Truck, Custom, Custom Trail Boss, Silverado, Trail Boss, ZR2 og High Country. Den kjente LT er borte — plassen overtas nå av en versjon med et kort, selvsikkert navn: Silverado. Og hver Silverado 4WD får Z71-pakken som standard — understellsbeskyttelse, terrengfjæring og motbakkehjelp. Det som tidligere var et betalt tillegg, ligger nå inne i pakken.
Men den virkelige bomben sitter under panseret. Chevrolet begraver to kultmotorer på én gang — de naturlig pustede V8-ene på 5,3 og 6,2 liter. Den 5,3 liters V8-en hadde stått i Silverado siden 1999 — for en hel kjøpergenerasjon var det «den» motoren. Den er borte. I stedet kommer nye naturlig pustede V8-er på 5,7 og 6,6 liter, bygget på en fornyet Small Block-arkitektur — med andre ord direkte slektninger av den nettopp annonserte 6,7 liters Corvette LS6 V8.
Tallene holdes fortsatt under lokk, men Chevrolet har sagt det høyt — 6,6 liters V8-en blir den kraftigste sugemotoren i segmentet for fullstore pickuper. For perspektivets skyld — dagens 6,2 yter 420 hk og 624 Nm. Dens Corvette-slektning LS6 yter 535 hk og 705 Nm. Den nye Silverado lander et sted mellom disse to tallene. Og det er allerede en helt annen samtale.
Dieselen lar Chevrolet stå. Den rette seksern Duramax 3,0 turbodiesel blir igjen i programmet — 305 hk, 671 Nm, rundt 9,4 l/100 km i blandet kjøring i bakhjulsdreven versjon. For dem som virkelig tar henger og kjører langt, er dieselen fortsatt det roligste valget — mindre forbruk, masse dreiemoment, klar arbeidslogikk. Og Silverado og GMC Sierra forblir de eneste fullstore pickupene i Nord-Amerika der man fortsatt kan bestille en diesel.
Den fjerde motoren — instapsversjonen 2,7-liters turbo TurboMax — blir også værende i programmet, men får en ny 10-trinns automatkasse i stedet for den tidligere 8-trinns. En liten justering, men en som bør få ned forbruket på basisversjonen merkbart.
Etter Tarantas News’ vurdering spiller Chevrolet på to bord samtidig. På den ene siden er de nye V8-ene et direkte slag mot Ford F-150 og Ram 1500, som allerede har fått den store bensinmotoren tilbake i sentrum av debatten. På den andre siden er det strategisk å beholde Duramax — mot elpickup-bølgen og den hybride Toyota Tundra høres det nesten ut som en provokasjon. Men det er nettopp holdningen — mens rivalene går over til turbohybrider, satser Chevrolet på en stor naturlig pustet V8 og en diesel. Den gamle skolen kommer tilbake.
For Russland vil Silverado 1500 2027 forbli et nisjeimport. En masseproduksjonsbil blir det ikke her — pris, avgifter, dimensjoner, forbruk. Men i nisjen for store amerikanere er etterspørselen stabil, og en Silverado 4WD med Z71-pakke som standard sitter mye mer naturlig på våre veier enn rene urbane luksuskonfigurasjoner.
Chevrolet iscenesetter ikke en revolusjon for en pent pusset pressemelding. Det treffer akkurat der pickup-kjøperen ser — effekt, dreiemoment, terrengberedskap og tydelig forskjell mellom versjonene. Salget starter mot slutten av 2026. Ventetiden blir ikke lang.