BMW har nettopp bygd sin tyngste bil noensinne, og det er verken en limousine eller et M-monster
En tredjedel av den nye elektriske X5 er resirkulert materiale. Likevel veier den over 2 800 kg. Og den bærer det største batteriet BMW noensinne har bygd.
Ingen så dette komme — den tyngste serieproduserte BMW i historien er verken et M-monster eller en pansret limousin. Det er en crossover. Femte generasjon X5 får endelig en fullelektrisk versjon, og iX5 omskriver allerede Münchens interne rekorder før den i det hele tatt har rullet ut på veien.
Ifølge BMW selv kommer rundt 940 kg av bilens masse fra sekundærmaterialer. En full tredjedel av vekten. Det høres ut som en seier for bærekraft — helt til du leser neste linje. Selv etter denne resirkulerte dietten viser iX5 fortsatt litt over 2 800 kg på vekta.
Nok til å løfte den til toppen av listen over tidenes tyngste serieproduserte BMW-er, pansrede modeller utelatt. Til sammenligning: i7 M70 veier 2 770 kg, XM Label — 2 720 kg, X7 M60i — 2 600 kg, og selv merkets tidligere elektriske tungvektsmester, iX M70, stopper på 2 580 kg. Alle tall gjelder europeiske versjoner uten sjåfør.
Og nå hovedretten. BMW har offisielt bekreftet at iX5 får det største batteriet som noensinne er montert i en av deres elbiler. 141 kWh i Europa, 144 kWh i USA. Versjonen iX5 60 xDrive kommer rett ut med xDrive firehjulsdrift og to elektromotorer — ingen bakhjulstrekk-kompromisser her.
Spesifikasjonsarket leses som et resirkuleringsmanifest: resirkulert aluminium, stål med høy andel sekundærråstoffer, taktrekk i resirkulert PET, resirkulerte materialer i stolpene. BMW selv lover at den europeiske iX5 50 xDrive vil ta igjen karbonfotavtrykkforspranget til bensinekvivalenten på bare ett til to års bruk. Blant nykommerne i 2026 vil denne modellen skille seg ut med to rekorder på én gang — ren masse og ren batterikapasitet. Husk dette navnet.